Baixe Manual Diagnóstico Automático para Sistemas de Combustão: 520i/523i/528i (E39) e outras Manuais, Projetos, Pesquisas em PDF para Marketing, somente na Docsity!
CAPITULO 119
APLICATIVO BMW
Siemens Motronic MS
320i/323i/328i (E36) 20 6S 3/ 25 6S 3/ 28 6S 1 1995 em diante 520i/523i/528i (E39) 20 6S 3/ 25 6S 3/ 28 6S 1 1996 em diante Localização dos Componentes
AUTODIAGNOSTICO
- Modulo de controle do motor UC tem incorporado à função de autodiagnose.
- A lâmpada indicadora de mau funcionamento MIL vai acender se certas falhas forem gravadas.
- UC opera no modo de backup se os sensores falharem, para que o carro seja levado ate a mecânica.
- Códigos de falha podem ser acessados com o leitor de códigos. Referente a seção 13 de autodiagnose. IDENTIFICAÇAO DE CODIGOS DE FALHA
sincronismo da ignição. 83 Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP). 100 Modulo de controle do motor (UC). 200 Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3. 201 Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3. 202 Controle do Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6. 203 Controle do Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6. 204 Marcha lenta – incorreta. 209 Sinal imobilizador 210 Sistema de ignição – falha. 211 Válvula de controle de ar (IAC) – falha mecânica. 212 Atuador de posição do comando de válvulas (CMP) – falha mecânica. 214 Sinal de velocidade do veiculo. 215 Dados de controle de tração/ABS – curto circuito ou aberto. 216 Dados, modulo de controle da transmissão (TCM), interruptor de alcance da transmissão (TR), sinal de rpm, sinal da posição da borboleta. 217 Dados do modulo de controle da transmissão (TCM). 218 Dados do modulo de controle. 219 Dados do modulo de controle. 222 Controle do sonda lâmbda aquecido (HO2S). 227 Mistura incorreta – cilindros 1, 2 e 3. 228 Mistura incorreta – cilindros 4, 5 e 6. 229 Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3 – freqüência. 230 Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6 – freqüência. 231 Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3 – dinâmica. 232 Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6 – dinâmica. 233 Eficiência do conversor catalítico – cilindros 1, 2 e 3. 234 Eficiência do conversor catalítico – cilindros 4, 5 e 6. 238 Falha na combustão – cilindro 1. 239 Falha na combustão – cilindro 2. 240 Falha na combustão – cilindro 3. 241 Falha na combustão – cilindro 4. 242 Falha na combustão – cilindro 5. 243 Falha na combustão – cilindro 6. 244 Velocidade do motor. 255 Válvula canister de emissão de vapores (EVAP) – falha mecânica.
AJUSTAMENTOS DE SERVIÇO
Preparação
- Motor na temperatura normal de operação.
- Sistema de ignição em boas condições.
- Filtro do ar instalado e em boas condições.
- Transmissão automática na posição N ou P.
- Todos os equipamentos auxiliares, incluindo ar condicionado, desligado.
- Ventoinha do radiador não deve girar durante os testes e ajustamentos. Esquema Elétrico:
1)- Como ajustar a marcha lenta? Ajustando:
- Marcha lenta controlada eletronicamente, não é possível ajustar.
- Se a marcha lenta não for a especificada cheque se há algum vazamento de ar no sistema de entrada. Faça testes elétricos e nos componentes. TABELA Velocidade base todos os modelos 700+-40 Rpm 2)- Como testar pressão do combustível? Testando
- Ignição desligada, conecte um MANÔMETRO para testar a conexão/válvula Schrader na mangueira de combustível.
- Ligue o motor e deixe em marcha lenta. Compare a pressão regulada indicada com a especificada. Desligue a ignição e remova o rele da bomba de combustível.
- Faça uma ponte com um fio entre os terminais 2 e 6 do rele da bomba de combustível e opere o interruptor para acionar a bomba de combustível.
- Compare a pressão indicada com a especificada e desligue a ignição. TABELA
PRESSÃO CONDIÇÃO BAR
Sistema Vácuo desligado 3,3-3, Regulado Vácuo ligado 2,8-3, 3)- Como testar as válvulas injetoras? Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi- plug da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula e comparar com a tabela abaixo.
Testando
- Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor TP de acordo com a tabela abaixo.
- Opere a válvula da borboleta enquanto checa a resistência entre os terminais 1 e 2, a mudança de resistência deve ser suave. Tabela Terminais Condição Resistência 1 e 3 - 4000-5000 1 e 2 Borboleta fechada 1000-2000 1 e 2 Borboleta totalmente aberta 3500-5000 Checando a voltagem suplementar Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP.
- Ignição ligada, usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo. TABELA Terminais Voltagem 3 e 1 5V aprox. 6)- Como testar o SENSOR DE MASSA DE AR - MAF?
Checando a voltagem Testando
- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do sensor MAF.
- Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela.
- Aumente a Rpm para o valor especificado.
- Cheque novamente a voltagem entre os terminais multi-plug. TABELA Terminais Condição Voltagem 1 e 3 Ignição ligada Voltagem da bateria 2 e 4 Marcha lenta 0,5-1,0V 2 e 4 3000Rpm 1,5V aprox. 7)- Como testar o SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR – IAT?
Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula IAC. TABELA Terminais Resistência 1 e 2 20-25 2 e 3 20-25 Checando a voltagem suplementar Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC e de partida no motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela. TABELA Terminais Voltagem 2 & terra Voltagem da bateria 9)- Como testar a BOBINA DE IGNIÇÃO?
Checando a voltagem suplementar Testando
- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor desconecte o multi-plug da bobina de ignição e de partida no motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela, repita o teste para cada bobina.
- Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote. TABELA Terminais Voltagem 3 & terra Voltagem da bateria Checando a conexão com o terra. Nota: circuito com o terra é através do resistor de sinal da ignição. Testando
- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor. Desconecte
Checando a resistência Nota: Devido ao tamanho pequeno dos pinos do multi-plug do Módulo de controle do Motor (UC) e recomendado usar uma Pinout. Testando
- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor e desconecte o multi-plug da bobina de ignição. Desconecte o multi-plug do UC.
- Conecte a Pinout no multi-plug do UC e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre o terminal da Pinout e o terra de acordo com a tabela abaixo. TABELA Terminais Resistência 56 e terra 230-250 11)- Como testar o Sensor de temperatura de refrigeração do motor
- ECT? Checando a resistência. Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT e alivie a pressão residual do sistema de refrigeração.
- Remova o sensor ECT do motor, Insira a sonda do sensor ECT no líquido de arrefecimento para a temperatura especificada na tabela.
- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais ECT, o sensor ECT deve ser colocado na posição se a temperatura do motor e as leituras de resistência forem
comparadas. TABELA Terminais Temperatura °C Resistência 3 e 4 22-28 2050-2470 3 e 4 77-83 260-310 12)- Como testar o Sensor de posição da árvore de manivelas - CKP? Checando a voltagem suplementar Testando
- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do sensor CKP
- De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug. TABELA Terminais Voltagem 1 e 3 5V aprox. Checando o sinal
TABELA
Terminais Resistência 2 e 3 0,4 aprox. 1 e 2 12,5 aprox. 14)- Como testar o \Sensor de Detonação KS? Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor KS e remova o sensor KS.
- Confirme que o bloco do cilindro e as faces KS estejam limpas e sem corrosão. Instale o sensor KS. Aperte no torque especificado, repita o teste para cada sensor KS. Torque 15-20Nm Checando a resistência Testando
- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor KS e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor KS de acordo com a tabela abaixo, repita o teste para cada sensor KS.
TABELA
Terminais Resistência 1 e 2 1 min. 3 e 4 1 min. 15)- Como testar o Sonda lâmbda HO2S Checando o sinal Testando
- Ignição desligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug HO2S.
- Ligue o motor, deixe em marcha lenta e aumente a velocidade do motor asperamente 2 ou 3 vezes, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug HO2S de acordo com a tabela abaixo.
