171 páginas
21ª COMPETIÇÃO
SAE BRASIL AERODESIGN
2019
CLASSES REGULAR, ADVANCED E MICRO
REGULAMENTO DA COMPETIÇÃO
Elaborado pela Comissão Técnica da Competição
Revisão_02
02 de julho de 2019
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Regulamento SAE BRASIL AeroDesign 2019 Rev02, Manuais, Projetos, Pesquisas de Engenharia Aeronáutica
Regulamento_SAE_BRASIL_AeroDesign_2019_Rev02
Tipologia: Manuais, Projetos, Pesquisas
2019
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21 ª COMPETIÇÃO
SAE BRASIL AERODESIGN
CLASSES REGULAR, ADVANCED E MICRO
REGULAMENTO DA COMPETIÇÃO
Elaborado pela Comissão Técnica da Competição
Revisão_
02 de julho de 2019
DICAS PARA LEITURA DESTE DOCUMENTO
Observar sempre a quais classes da competição cada capítulo ou seção é aplicável.
PARTE A
Seção inicial (Capítulo 1 ao 4 ): É aplicável a todas as classes da competição. Nela são divulgadas:
Informações de aspecto gerais da competição Objetivos da competição
Regras gerais comportamentais
PARTE B
Introdução: Aspectos gerais da Competição SAE AeroDesign no Brasil.
Capitulo 6 : Requisitos iniciais. Válidos para a Classe Regular , Advanced e Micro.
Capitulo 7 : Requisitos de Projeto válidos SOMENTE para a Classe Regular.
Capitulo 8 : Requisitos de Projeto válidos SOMENTE para a Classe Advanced.
Capitulo 9 : Requisitos de Projeto válidos SOMENTE para a Classe Micro.
Capitulo 10 : Requisitos de Missão. Válidos para as Classes Regular , Advanced e Micro.
Capitulo 11 : Regras Gerais para Relatórios e Apresentação (Competição de Projeto). Válidas para as Classes Regular , Advanced e Micro.
Apêndices: Classes Regular , Advanced e Micro , conforme o caso.
- Índice ............................................................................................................................................................
- PARTE A .......................................................................................................................................................
- Introdução ...........................................................................................................................................
- Objetivos da Competição ...................................................................................................................
- Contatos com a SAE BRASIL e Comissão Técnica
- Regras Gerais...................................................................................................................................
- 4.1 Anos Anteriores
- 4.2 Alterações nas Regras
- 4.3 Interpretação do texto deste Regulamento e demais documentos
- 4.4 Esclarecimento de Dúvidas.......................................................................................................
- 4.5 Segurança e Saúde
- 4.6 Acesso às Áreas Operacionais da Competição
- 4.7 Conduta
- 4.7.1 Conduta Geral e Segurança
- 4.8 Medidas e Precisões
- 4.8.1 Juízes, Fiscais e Comissão Técnica
- 4.8.2 Instrumentos de Medida
- 4.8.3 Verificação das Medidas Efetuadas
- 4.8.4 Precisão dos Cálculos
- 4.9 Comunicação e troca de experiências
- 4.10 Documentos Importantes
- 4.11 Limitações Logísticas e Recursos Oferecidos
- 4.12 Reclamações, Protestos e Sugestões
- 4.12.1 Reclamações e Protestos
- 4.12.2 Sugestões
- PARTE B
- Introdução
- Requisitos Comuns – Todas as Classes
- 6.1 Escopo e Elegibilidade
- 6.2 Objetivo de Projeto
- 6.3 Organização da Competição.....................................................................................................
- 6.4 Ajuda Externa
- 6.5 Requisitos do Piloto
- 6.6 Inscrição na competição
- 6.7 Envio de Documentos em Formato Eletrônico
- 6.8 Configuração do Avião
- 6.8.1 Tipo do Avião e Restrições (Classes Regular, Advanced e Micro)
- 6.9 Alterações de Projeto
- 6.10 Identificação do Avião
- 6.11 Rádio Controle e Receptor........................................................................................................
- 6.12 Baterias
- 6.13 Instalação do Voltwach e On-Off
- 6.14 Fixações de Componentes Críticos
- 6.15 Visibilidade das ligações estruturais
- 6.16 Hélices.......................................................................................................................................
- 6.16.1 Requisitos gerais para hélices
- 6.16.2 Requisitos para Hélices e Spinners desenvolvidos pela equipe
- 6.17 Uso de Material Explosivo
- 6.18 Superfícies de Comando...........................................................................................................
- 6.19 Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores
- 6.19.1 Dimensionamento dos Servos Atuadores
- 6.19.2 Originalidade dos Servos Atuadores
- 6.20 Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrônicos)
- 6.21 Retirada de Carga Rápida (Regular e Advanced)
- 6.22 Vídeo de um pouso e pesagem (obrigatório) e outras fases do voo (bônus)
- Requisitos – Classe Regular
- 7.1 Elegibilidade - Membros das equipes
- 7.2 Restrições Geométricas
- 7.3 Motor
- 7.3.1 Modelos de Motor
- 7.3.2 Reparos no Motor
- 7.3.3 Instalação de Eixo Reverso no Motor
- 7.3.4 Instalação de “caps” no Motor
- 7.3.5 Fixação do Motor na Aeronave.............................................................................................
- 7.3.6 Inspeção do Motor
- 7.3.7 Caixas de Transmissão, Correias e Eixos de Hélice............................................................
- 7.4 Combustível e Tanque de Combustível
- 7.5 Carga e Compartimento de Carga
- 7.5.1 Compartimento de Carga (Restrições Geométricas)
- 7.5.2 Carga Paga
- 7.6 Eletrônica
- 7.6.1 Pack de Bateria.....................................................................................................................
- 7.6.2 Sistemas de Controle de Voo
- 7.7 Peso Máximo Elegível – Classe Regular
- 7.8 Pontuação – Classe Regular
- 7.8.1 Carga Paga Máxima Carregada [por bateria de voo]
- 7.8.2 Previsão de Peso Vazio [por bateria de voo]
- 7.8.3 Fator de Pontuação de Relatório [uma vez na competição]
- 7.8.4 Pontuação de voo (PVOO) [por bateria de voo]
- 7.8.5 “Acuracidade” de carga paga (PAC) [por bateria de voo]
- 7.8.6 Distância de Pouso até a Parada (BPO) [por bateria de voo]
- 7.8.7 Tempo de Retirada de Carga (BRC) [por bateria de voo]
- 7.8.8 Bonificação por Confiabilidade (BCF) [bonificação única]
- Requisitos – Classe Advanced
- 8.1 Elegibilidade - Membros das equipes
- 8.2 Motor
- 8.2.2 Caixas de Transmissão, Correias e Eixos de Hélice............................................................
- 8.3 Limitação de Tração
- 8.3.1 Tração Estática Máxima
- 8.4 Requisito de Sistemas Embarcados
- 8.5 Missão de Reconhecimento
- 8.6 Carga Paga e Compartimento de Carga
- 8.7 Combustível, Tanque de Combustível e Bateria do Sistema Propulsivo
- 8.8 Eletrônica
- 8.8.1 Packs de Bateria
- 8.8.2 Sistemas de Controle de Voo
- 8.9 Requisitos Especiais para Multi-motores
- 8.10 Peso Máximo Elegível – Classe Advanced
- 8.11 Pontuação – Classe Advanced
- 8.11.1 Carga Paga e Área de Superfície Sustentadora [por bateria de voo]..............................
- 8.11.2 “Acuracidade” de carga paga (PAC) [por bateria de voo]
- 8.11.3 Distância de Pouso até a Parada (BPO) [por bateria de voo]
- 8.11.4 Tempo de Retirada de Carga (BRC) [por bateria de voo]
- 8.11.5 Pontuação por Aquisição de Dados (BAD) [por bateria de voo]
- 8.11.6 Bonificação do Horizonte Artificial (BHA) [por bateria de voo]
- 8.11.7 Qualidade da gravação dos parâmetros (critério de notas)
- 8.11.8 Bonificação por Reconhecimento (BSPY) [por bateria de voo]
- 8.11.9 Bonificação por Confiabilidade (BCF) [bonificação única]
- Requisitos – Classe Micro
- 9.1 Elegibilidade - Membros das equipes
- 9.2 Motor
- 9.2.1 Tipo de Motor
- 9.2.2 Caixas de Transmissão, Correias e Eixos de Hélice............................................................
- 9.3 Multi-missão
- 9.4 Missão LAPES
- 9.4.1 Introdução
- 9.4.2 Carga Paga LAPES
- 9.4.3 Compartimento da carga LAPES..........................................................................................
- 9.4.4 Carga Paga Fixa
- 9.4.5 Compartimento de Carga Fixa..............................................................................................
- 9.4.6 Manobra de Extração da Carga............................................................................................
- 9.5 Missão Baixa Densidade
- 9.5.1 Introdução
- 9.5.2 Carga Paga de Baixa Densidade
- 9.6 Requisitos de Transporte e Desmontagem
- 9.6.1 Especificações da Aeronave
- 9.6.2 Especificações da Caixa de Transporte da Aeronave..........................................................
- 9.7 Eletrônica
- 9.7.1 Pack de Bateria.....................................................................................................................
- 9.7.2 Sistemas de Controle de Voo
- 9.8 Vídeo de um pouso, pesagem, extração (obrigatório) e outras fases do voo (bônus)
- 9.9 Pontuação – Classe Micro
- 9.9.1 Pontuação da Missão LAPES (PLAPES) [por bateria de voo]
- 9.9.2 Pontuação da Missão Baixa Densidade (PDENS) [por bateria de voo]
- 9.9.3 Previsão de Peso Vazio [por bateria de voo]
- 9.9.4 “Acuracidade” de carga paga (PAC) [por bateria de voo]
- 9.9.5 Tempo de Desmontagem [por bateria de voo]
- 9.9.6 Tempo de Retirada de Carga (BRC) [por bateria de voo]
- 9.9.7 Bonificação por utilização de Wattímetro (BWATT) [por bateria de voo]
- Requisitos de Missão – Todas as Classes
- 10.1 Competição de Voo
- 10.1.1 Fluxograma Geral
- 10.1.2 Bancadas das Equipes
- 10.1.3 Chamada para Inspeção
- 10.1.4 Inspeções de Segurança
- 10.1.5 Abastecimento
- 10.1.6 Fila de Espera para Voo
- 10.1.7 Decolagem válida
- 10.1.8 Trecho no Ar – Circuito Padrão
- 10.1.9 Pouso Válido
- 10.1.10 Voo Padrão (voo totalmente válido)
- 10.1.11 Desabastecimento
- 10.1.12 Inspeção do estado da aeronave após o voo
- 10.1.13 Retirada da Carga Paga
- 10.1.14 Processo de Pesagem
- 10.1.15 Verificação Dimensional, Compartimento de Carga e Caixa de Transporte
- 10.1.16 Extração dos dados do sistema de aquisição [somente classe Advanced]...................
- 10.2 Estrutura da Competição e Baterias de Voo...........................................................................
- 10.2.1 Carga Mínima para Voo Válido
- 10.2.2 Considerações sobre as Baterias de Voo
- 10.2.3 Bateria Final (primeiros colocados)
- 10.3 Alterações e Reparos
- 10.4 Testes em Local Específico
- 10.4.1 Amaciamento e Giro dos Motores
- 10.5 Pontuação
- 10.5.1 Competição de Projeto
- A pontuação atribuída à competição de projeto pode ser verificada na seção 11.1.
- 10.5.2 Competição de Voo
- 10.5.3 Penalidades
- Relatório e Apresentação – Todas as Classes
- 11.1 Competição de Projeto
- 11.2 Originalidade do Projeto
- 11.3 Relatórios Técnicos de Projeto
- 11.3.1 Envio dos Relatórios.......................................................................................................
- 11.3.2 Lista de inputs e outputs
- 11.3.3 Formato dos Relatórios e Limitações
- 11.3.4 Anexos e Apêndices
- 11.4 Plantas
- 11.4.2 Plantas de Três Vistas da aeronave (Planta 1)
- 11.4.3 Planta de Detalhamento do Sistema Elétrico (Planta 6).
- 11.4.4 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro]
- 11.4.5 Plantas de Detalhamento das Áreas na Vista Superior [somente classe Advanced]
- 11.4.6 Plantas Livres
- 11.5 Gráfico de Estimativa da Carga Paga - “Acuracidade”
- 11.6 Desconto por Atrasos
- 11.7 Erratas
- 11.8 Divergências de informações
- 11.9 Apresentação Oral
- 11.10 Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juízes.....................................................................
- APÊNDICE 1 Exemplo de Suporte de Carga e Carga
- APÊNDICE 3 Distribuição de assuntos nos relatórios
- APÊNDICE 4 Cálculos de Altitude Densidade
- APÊNDICE 5 Planta de Três Vistas
- APÊNDICE 6 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa (somente Classe Micro)
- Advanced) APÊNDICE 7 Plantas de Detalhamento das Áreas de Superfícies Sustentadoras (somente classe
- APÊNDICE 8 Termo de Responsabilidade
- APÊNDICE 9 Termo de Responsabilidade Sobre Troca de Piloto
- APÊNDICE 10 Declaração que o Avião Já Voou
- APÊNDICE 11 Formulário de Cadastro e Experiência do Piloto - AeroDesign
- APÊNDICE 12 Formulário de Denuncia e Reclamação
- APÊNDICE 13 Penalidades
- A.13.1 Apresentação Oral
- A.13.2 Não conformidade da Aeronave
- A.13.3 Itens Operacionais
- A.13.4 Relatório - Formatação
- A.13.5 Relatório e outros documentos – Envio
- A.13.6 Plantas - Formatação
- APÊNDICE 14 Modelo do relatório para cada disciplina (Documento PDF)...............................
- APÊNDICE 15 Datas e Documentos Importantes
- APÊNDICE 16 Fluxogramas Operacionais
- APÊNDICE 17 Checklists de inspeção de segurança
- APÊNDICE 18 Fichas de bateria
PARTE A
3. Contatos com a SAE BRASIL e Comissão Técnica
A inscrição deverá ser feita através do formulário no site da SAE BRASIL:
WWW.SAEBRASIL.ORG.BR
Informações sobre elegibilidade para inscrição são detalhadas nas Seções 7.1, 8.1 e 9.1.
O e-mail de contato com a SAE e Comissão Técnica do AeroDesign é:
aerodesign@saebrasil.org.br
Atenção: Todos os documentos, como Atestados de Matricula, Termo Explicito de Participação, etc., devem ser enviados para a SAE BRASIL conforme especificações que se encontram no site do AeroDesign no link de Informações.
As informações oficiais serão preferencialmente divulgadas no site da SAE BRASIL citado acima ou enviadas por e-mail diretamente às equipes. Porém, em casos que se necessite mais urgência ou durante a competição, quando as informações são mais dinâmicas, a página do Facebook oficial da Comissão Técnica (www.facebook.com/comissao.aerodesign) poderá ser utilizada. Portanto é recomendável que pelo menos um membro da equipe acompanhe esta página.
4. Regras Gerais
4.1 Anos Anteriores
A Competição do ano de 2019 é totalmente independente das competições dos anos anteriores. Decisões tomadas pela Comissão Técnica em anos anteriores e regras válidas para anos anteriores não são aplicáveis a 2019, a não ser que explicitadas nos documentos listados na Seção 4.10. As equipes serão informadas oportunamente sobre todas as decisões, procedimentos e ou mudanças na regra que por ventura ocorram ao longo do ano de 2019.
4.2 Alterações nas Regras
Sem intenção de prejudicar nenhuma equipe, mas sim de permitir melhor prosseguimento da Competição, qualquer aspecto do Regulamento poderá ser alterado pela Comissão Técnica antes ou durante a competição, se considerado necessário. Estas alterações serão comunicadas em momento oportuno e, quando possível, os capitães das equipes serão consultados. É intenção da Comissão Técnica que qualquer modificação feita após a liberação do Regulamento não venha a afetar os projetos já em desenvolvimento. Uma modificação que por ventura interfira na filosofia de projeto adotada pela equipe será feita somente em caso de extrema necessidade ou visando melhorias efetivas na segurança das aeronaves.
4.3 Interpretação do texto deste Regulamento e demais
documentos
Caso haja discordância entre equipes e Comissão Técnica com relação à interpretação do texto deste regulamento, a interpretação considerada será a da Comissão Técnica. Caso haja duplicidade de interpretação de algum trecho do regulamento, ou inconsistência de informações entre dois ou mais trechos diferentes do regulamento, a Comissão Técnica deve ser informada. A equipe não deve procurar interpretar sozinha estes casos. Em caso de dúvida, a equipe deve proceder conforme apresentado na seção 4.4.
4.4 Esclarecimento de Dúvidas
Dúvidas referentes à inscrição na competição e/ou envio de documentos requeridos pela SAE BRASIL, deverão ser encaminhados à SAE BRASIL. Os contatos deverão ser efetuados através da equipe do Escritório Central da SAE BRASIL, por meio do e- mail especificado na Seção 3 , que encaminhará à Comissão Técnica quando necessário.
Dúvidas referentes à parte técnica da competição (Regulamento e documentos citados na seção 4.10) devem ser enviadas a partir do site www.aeroct.com.br, que exige no envio:
E-mail do orientador, para o qual uma cópia da dúvida será enviada;
Número da seção deste regulamento a qual a dúvida está relacionada.
Atenção: dúvidas acerca de itens presentes neste regulamento e que podem ser esclarecidas via leitura detalhada do mesmo não serão respondidas. A leitura completa das regras da competição faz parte do desafio.
4.5 Segurança e Saúde
A SAE BRASIL não irá se responsabilizar pelas pessoas participantes do evento. Todos os inscritos deverão assinar o termo explicito de participação e encaminhá-lo à SAE BRASIL (conforme Seção 3 ). Seguro médico (obrigatório, conforme seção 6.1) e contra acidentes são de inteira responsabilidade dos participantes.
4.6 Acesso às Áreas Operacionais da Competição
Cada participante presente na área de operação das aeronaves (área das equipes e áreas operacionais) deve portar de maneira visível a sua identificação (crachá e pulseira) a qual é considerada pessoal e intransferível. É obrigatória a apresentação da identificação ao entrar nestas áreas.
É obrigatório também portar documento de identificação e carteira do plano de saúde (ver seção 6.1).
Caso seja constatado o uso inadequado da identificação (pulseira e crachá) e a ausência do documento juntamente com a carteira do plano de saúde, a equipe poderá ser penalizada conforme previsto no APÊNDICE 12 seção A.13.3.
áreas virão indicadas no layout da Competição. Ver “Procedimentos Operacionais – SAE AeroDesign”. Cabe lembrar que a praça de alimentação também é considerada uma área da Competição.
Não será permitida a ingestão de qualquer BEBIDA ALCOÓLICA ou qualquer produto químico ilegal no ambiente da Competição. Esta regra é válida durante toda a Competição, em qualquer etapa. Qualquer violação desta regra poderá implicar na expulsão imediata de todos os membros das equipes de uma mesma escola, não apenas da equipe que violou. Isto se aplica aos membros das equipes e coordenadores da escola. A Comissão Técnica do AeroDesign pede que todos colaborem neste sentido.
Entende-se como ambiente da Competição todo e qualquer local do Layout definido para o AeroDesign (o qual é demonstrado no “Procedimentos Operacionais – SAE AeroDesign”) bem como em todo o DCTA (que é uma área militar). Toda a comemoração (associada ao consumo de bebidas alcoólicas) é “permitida” desde que seja feita em locais apropriados, fora do ambiente da Competição e, preferencialmente em horários que não interferem com a Competição.
A Comissão Técnica pede parcimônia no uso de equipamentos sonoros, pois caso tais equipamentos sejam muito potentes, estes podem afetar a capacidade de entendimento das equipes aos avisos importantes ou nas chamadas para as baterias. O uso de sistemas de menor porte tipo “ micro systems ” (nível de potência sonora de até 70 dB) é permitido, desde que não impeça as equipes em torno, de ouvir as chamadas feitas pelo som da Competição.
4.8 Medidas e Precisões
4.8.1 Juízes, Fiscais e Comissão Técnica
Em qualquer parte da competição, os juízes e fiscais são os principais instrumentos de medida utilizados para qualquer decisão a ser tomada. O critério deles e os olhos deles são as medidas oficiais, e nenhuma decisão tomada por eles será revogada, mesmo que se comprove erro de julgamento com filmagens, etc. Não há a possibilidade da SAE BRASIL ou da Comissão Técnica disporem de recursos tecnológicos de alta precisão (por exemplo, para determinação com precisão “milimétrica” se o avião ultrapassou o limite de decolagem), ou mesmo de evitar que a experiência, vivência e expectativa dos juízes influenciem os seus critérios de avaliação de relatórios. Os juízes e fiscais são treinados e orientados ao longo do ano pela Comissão Técnica visando minimizar eventuais imprecisões ou subjetividades.
4.8.2 Instrumentos de Medida
Na competição SAE AeroDesign, alguns instrumentos de medida, como trenas, balanças, estação meteorológica, e outros, são usados para fazer cumprir o Regulamento e avaliar os itens que levam à pontuação da equipe. Os valores medidos pelos instrumentos da competição não poderão ser questionados com instrumentos das equipes. Todo instrumento de medida contém imprecisões, e por isso, os mesmos
instrumentos são usados para todas as equipes. Suas medidas são consideradas verdadeiras, independentemente da precisão do instrumento e do seu erro.
4.8.3 Verificação das Medidas Efetuadas
Na ficha de bateria, que contém todas as informações que levam à pontuação da equipe em cada bateria, há um ou mais campos para assinatura de um membro da equipe, o qual deverá conferir os dados e assinar. Se houver discordância de alguma medida, o valor poderá ser medido novamente SOMENTE na hora. Pedidos de medições posteriores não serão aceitos, a não ser por determinação da Comissão Técnica do evento. Em momento oportuno, será emitido o documento “Procedimentos Operacionais – SAE BRASIL AeroDesign” no qual é mostrada uma figura desta ficha. Recomenda-se que todas as equipes estejam cientes do correto preenchimento da mesma.
4.8.4 Precisão dos Cálculos
A partir das medidas realizadas, com as precisões dos instrumentos conforme Seção 4.8.2, todos os cálculos serão realizados utilizando-se do número de algarismos significativos presentes no software Microsoft Excel®.
A divulgação da pontuação total (impresso e eletrônico) será arredondado para a segunda casa decimal. No entanto, será considerado empate numérico entre duas ou mais equipes sequenciais na classificação, caso a diferença de pontuação seja menor ou igual aos valores da tabela abaixo:
Classe da competição
Diferença de pontuação para empate Regular 1. Advanced 0. Micro 1.
Estes valores consideram a precisão das medidas de cada classe e como os erros de medição podem afetar a pontuação.
Considerando o critério de empate acima descrito, o desempate será feito utilizando-se o maior valor dos seguintes coeficientes:
Classe da competição
Coeficiente para desempate Seção Regular (^) CP 7.8.
Advanced PVOO 8.11.
Micro PVOO 9.9.
d) Bloco 4 formado com equipes dentro do critério de desempate, a partir do quarto colocado. Primeira colocação não é modificada de acordo com desempate de carga paga
e) Bloco 5 formado com equipes dentro do critério de desempate, a partir do quinto colocado. Primeira colocação (e apenas ela) é modificada de acordo com desempate de carga paga
f) Bloco 6 formado com equipes dentro do critério de desempate, a partir do sexto colocado. Primeira colocação não é modificada de acordo com desempate de carga paga
4.9 Comunicação e troca de experiências
A Comissão Técnica incentiva a comunicação entre as equipes através de:
Participação em comunidades do AeroDesign na Internet, redes sociais e fóruns similares.
Recomendações de literatura. Consultas a bibliotecas de outras escolas.
Empréstimos de equipamentos e locais de teste.
Sites da Internet.
Exposição e intercâmbio de fotos.
Discussão sobre resultados de testes com motores e hélices.
Compra de material importado em conjunto. Trocas de materiais descritivos de equipamentos.
Conversas e discussões entre as equipes durante o projeto ou na competição.
Solicitação de feedback para os juízes de avaliação dos Relatórios durante a Competição de Voo. Muitos juízes de avaliação dos Relatórios são fiscais durante a competição, e quando disponíveis, podem ser consultados. Entre outros.
Porém, o fornecimento de relatórios e plantas de uma equipe para outra (inclusive da mesma Escola) não é recomendado, pois a descoberta de análises necessárias, soluções para problemas relevantes, e conclusões a respeito de relações importantes entre os aspectos de um projeto, são a chave de um bom projeto e aprendizado.
4.10 Documentos Importantes
Documentos emitidos pela SAE BRASIL referentes à competição:
Regulamento SAE BRASIL AeroDesign 2019: Documento no qual são enumerados todos os requisitos que direcionam o projeto das aeronaves nas três categorias: Classe Regular, Classe Advanced e Classe Micro. Todos os itens deste documento são obrigatórios. Regulamento de Inscrição no SAE BRASIL AeroDesign 2019: Documento que apresenta as regras e critérios que regem a inscrição e ordem de prioridade das equipes para as vagas da competição. Equipes que não puderem se inscrever na competição SAE BRASIL AeroDesign 2019, ainda poderão se inscrever no Torneio de Acesso para o SAE BRASIL do ano seguinte, conforme regras detalhadas também neste documento.
Procedimentos Operacionais – SAE BRASIL AeroDesign: Documento que trata sobre todos os aspectos efetivamente operacionais da Competição SAE AeroDesign e que não afetam diretamente o projeto da aeronave. Contém explicações detalhadas dos diversos procedimentos da competição. Visa maximizar o número voos na competição através da divulgação prévia dos procedimentos.
Computador & Datashow / Retroprojetor para as apresentações orais. Recomenda-se trazer alguma forma de backup da apresentação (CD’s e pen- drives adicionais, por exemplo) para o caso de ocorrer alguma falha de hardware ou software instantes antes da apresentação. Para informações mais detalhadas, ver o documento “Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign”.
4.12 Reclamações, Protestos e Sugestões
4.12.1 Reclamações e Protestos
Quaisquer reclamações, em relação a erros na pontuação ou outro aspecto da competição, deverão ser realizadas para a Comissão Técnica durante o decorrer da Competição.
A depender do teor da reclamação, a Comissão Técnica poderá exigir que seja feita uma reclamação por escrito com o formulário do APÊNDICE 12. Para denúncias relativas a outras equipes, este formulário deverá obrigatoriamente ser preenchido para fins de registro e eventual penalidade.
As reclamações deverão ser obrigatoriamente identificadas e assinadas pelo capitão da equipe reclamante. As reclamações por escrito deverão ser entregues a um representante da Comissão Técnica e serão devidamente analisadas tão logo seja possível, durante a competição.
Se pertinentes, a Comissão Técnica tomará as ações necessárias com a devida notificação à equipe reclamante, logo que possível, e, no máximo, até o dia seguinte à entrega do formulário. Reclamações feitas no último dia da competição terão resposta até 10 dias após a competição, antes da divulgação oficial da pontuação.
Denúncias relativas a outras equipes que se mostrarem sem fundamentos poderão acarretar em penalidades para a equipe reclamante. A penalidade será analisada a cada caso pela Comissão Técnica. Por exemplo: foi realizada uma denúncia a respeito de outra equipe que esteja infringindo o regulamento e durante a investigação, verifica- se como falsa a acusação, causando constrangimento e perda de tempo para a equipe denunciada, poderá resultar em penalidade para a equipe reclamante.
Reclamações a respeito da pontuação divulgada na ocasião da premiação deverão ser encaminhadas a Comissão Técnica via e-mail respeitando o prazo determinado no APÊNDICE 15.
A decisão da Comissão Técnica será final e irrevogável, será feita por escrito e divulgada durante ou após a Competição. Qualquer argumentação com a Comissão Técnica ou qualquer dos juízes e fiscais, após a decisão ter sido declarada, poderá resultar em penalidade conforme APÊNDICE 13 (seção A.13.3). Insistência em discutir decisões da Comissão Técnica que estão amparadas pelo Regulamento, ou seja, insistência em abrir exceções ao Regulamento por qualquer motivo poderá resultar em penalidades similares.
Qualquer atitude por parte da equipe (ou membro da equipe) que seja feita de maneira antidesportiva (ex.: agressões verbais extremadas a qualquer pessoa no ambiente da competição) poderá resultar na proibição da participação da escola em até duas competições subsequentes. O AeroDesign no Brasil possui, desde sua primeira edição, um ambiente extremamente favorável de amizade e colaboração entre todas as equipes, voluntários e colaboradores e, portanto, é responsabilidade de todos e de cada um, a manutenção deste excelente ambiente.