Regulamento da Competição SAE AeroDesign: Guia Completo para Competidores, Notas de aula de Engenharia Aeroespacial

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26ª COMPETIÇÃO

SAE BRASIL AERODESIGN 2024

CLASSES REGULAR, ADVANCED E MICRO

REGULAMENTO DA COMPETIÇÃO

Elaborado pela Comissão Técnica da Competição

Revisão 03

16 de setembro de 2024

DICAS PARA LEITURA DESTE DOCUMENTO Observar sempre a quais classes da Competição cada capítulo ou seção é aplicável.

PARTE A

Seção inicial (Capítulos 1 ao 4): é aplicável a todas as classes da Competição. Nela são divulgadas:

• Informações de aspecto gerais da Competição
• Objetivos da competição
• Regras gerais comportamentais

PARTE B

Introdução: Aspectos gerais da Competição SAE AeroDesign no Brasil.

Capítulo 6: Requisitos iniciais. Válidos para as Classes Regular , Advanced e Micro.

Capítulo 7: Requisitos de projeto válidos SOMENTE para a Classe Regular.

Capítulo 8: Requisitos de projeto válidos SOMENTE para a Classe Advanced.

Capítulo 9: Requisitos de projeto válidos SOMENTE para a Classe Micro.

Capítulo 10: Requisitos de missão. Válidos para as Classes Regular , Advanced e Micro.

Capítulo 11: Requisitos gerais para Relatórios e Apresentação (Competição de Projeto).

Válidos para as Classes Regular , Advanced e Micro.

Apêndices: Classes Regular , Advanced e Micro , conforme o caso.

• Lista de Alterações
• 1 Introdução
• 2 Objetivos da Competição
• 3 Contatos com a SAE BRASIL e Comissão Técnica
• 4 Regras Gerais
  • 4.1 Anos Anteriores
  • 4.2 Alterações nas Regras
  • 4.3 Interpretação do texto deste Regulamento e demais documentos
  • 4.4 Esclarecimento de Dúvidas
  • 4.5 Segurança e Saúde
  • 4.6 Acesso às Áreas Operacionais da Competição
  • 4.7 Conduta
    • 4.7.1 Conduta Geral e Segurança
  • 4.8 Medidas e Precisões
    • 4.8.1 Juízes, Fiscais e Comissão Técnica
    • 4.8.2 Instrumentos de Medida
    • 4.8.3 Verificação das Medidas Efetuadas
    • 4.8.4 Precisão dos Cálculos
  • 4.9 Comunicação e Troca de Experiências
  • 4.10 Documentos Importantes
  • 4.11 Limitações Logísticas e Recursos Oferecidos
  • 4.12 Reclamações, Protestos e Sugestões
    • 4.12.1 Reclamações e Protestos
    • 4.12.2 Sugestões
• 5 Introdução
• 6 Requisitos Comuns - Todas as Classes
  • 6.1 Escopo e Elegibilidade
  • 6.2 Objetivo de Projeto
  • 6.3 Organização da Competição
  • 6.4 Ajuda Externa
  • 6.5 Requisitos do Piloto
  • 6.6 Inscrição na competição
  • 6.7 Envio de Documentos em Formato Eletrônico
  • 6.8 Configuração do Avião
    • 6.8.1 Tipo do Avião e Restrições (Classes Regular, Advanced e Micro)
  • 6.9 Alterações de Projeto
  • 6.10 Identificação do Avião
  • 6.11 Rádio Controle e Receptor
  • 6.12 Baterias
    • 6.12.1 Sistemas de Controle de Voo e Sistemas Embarcados
    • 6.12.2 Sistemas Propulsivos
  • 6.13 Instalação de Arm Plugs - Sistemas propulsivos elétricos
  • 6.14 Instalação do Voltwatch e On-Off - Sistemas de Controle
  • 6.15 Fixações de Componentes Críticos
  • 6.16 Visibilidade das Ligações Estruturais
  • 6.17 Hélices
    • 6.17.1 Requisitos gerais para hélices
    • 6.17.2 Requisitos para Hélices e Spinners desenvolvidos pela equipe
  • 6.18 Uso de Material Explosivo
  • 6.19 Superfícies de Comando
  • 6.20 Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores
    • 6.20.1 Dimensionamento dos Servos Atuadores
    • 6.20.2 Originalidade dos Servos Atuadores
  • 6.21 Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrônicos)
  • 6.22 Vídeo de um pouso e pesagem (obrigatório) e outras fases do voo (bônus)
• 7 Requisitos - Classe Regular
  • 7.1 Elegibilidade - Membros das equipes
  • 7.2 Restrições Físicas
  • 7.3 Motor
    • 7.3.1 Motorização Elétrica
    • 7.3.2 Fixação do Motor na Aeronave
    • 7.3.3 Caixas de Transmissão, Correias e Eixos de Hélice
  • 7.4 Carga Paga e Compartimento de Carga
    • 7.4.1 Compartimento de Carga (Restrições Geométricas)
    • 7.4.2 Carga Paga
  • 7.5 Eletrônica
    • 7.5.1 Pack de Bateria do Sistema de Controle de Voo
    • 7.5.2 Pack de Bateria do Sistema Propulsivo
    • 7.5.3 Sistemas de Controle de Voo
  • 7.6 Peso Máximo Elegível - Classe Regular
  • 7.7 Pontuação - Classe Regular
    • 7.7.1 Carga Paga Máxima Carregada [por bateria de voo]
    • 7.7.2 Previsão de Peso Vazio [por bateria de voo]
    • 7.7.3 Fator de Pontuação de Relatório [por bateria de voo]
    • 7.7.4 Pontuação de voo [por bateria de voo]
    • 7.7.5 “Acuracidade” de carga paga [por bateria de voo]
    • 7.7.6 Distância de Pouso até a Parada [por bateria de voo]
    • 7.7.7 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo]
    • 7.7.8 Bonificação por Confiabilidade [bonificação única]
  • 7.8 Decolagem Válida
  • 7.9 Pouso Válido
• 8 Requisitos - Classe Advanced
  • 8.1 Elegibilidade - Membros das equipes
  • 8.2 Motor
    • 8.2.1 Caixas de Transmissão, Correias e Eixos de Hélice
  • 8.3 Bateria do Sistema Propulsivo
  • 8.4 Peso Máximo Elegível - Classe Advanced
  • 8.5 Eletrônica
    • 8.5.1 Packs de Bateria
    • 8.5.2 Sistemas de Controle de Voo
  • 8.6 Requisitos Especiais para Multi-motores
  • 8.7 Requisito Multimissão
  • 8.8 Requisitos da Campanha de Sistemas
    • 8.8.1 Bonificação: DAS
    • 8.8.2 Bonificação: Pouso Autônomo
    • 8.8.3 Bonificação: HUD
  • 8.9 Requisitos da Campanha de Desempenho
    • 8.9.1 Carga Paga e Compartimento de Carga
    • 8.9.2 Alijamento de Planador
  • 8.10 Pontuação - Classe Advanced - as Campanhas] 8.10.1 Bonificação por Alijamento do Planador [por bateria de voo - Ambas - Campanhas] 8.10.2 Bonificação por Peso do Planador [por bateria de voo - Ambas as - Desempenho] 8.10.3 Carga Paga Máxima Carregada [por bateria de voo - Campanha de - sempenho] 8.10.4 “Acuracidade” de carga paga [por bateria de voo - Campanha de De- - Desempenho] 8.10.5 Distância de Pouso até a Parada [por bateria de voo - Campanha de - Desempenho] 8.10.6 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo - Campanha de - Sistemas] 8.10.7 Bonificação por Pouso Válido [por bateria de voo - Campanha de - de Sistemas] 8.10.8 Pontuação por Aquisição de Dados [por bateria de voo - Campanha
    • 8.10.9 Bonificação do HUD [por bateria de voo - Campanha de Sistemas]
    • 8.10.10 Qualidade da Gravação dos Parâmetros (critério de notas)
      • de Sistemas] 8.10.11 Bonificação por Pouso do Planador [por bateria de voo - Campanha
    • 8.10.12 Bonificação por Confiabilidade [bonificação única]
    • 8.10.13 Pontuação Multimissão
  • 8.11 Decolagem Válida
  • 8.12 Pouso Válido
• 9 Requisitos - Classe Micro
  • 9.1 Elegibilidade - Membros das equipes
  • 9.2 Missão
    • 9.2.1 Introdução
    • 9.2.2 Desmontagem
    • 9.2.3 Montagem
    • 9.2.4 Voo
  • 9.3 Motor
    • 9.3.1 Tipo de Motor
    • 9.3.2 Caixas de Transmissão, Correias e Eixos de Hélice
  • 9.4 Carga Paga e Compartimento de Carga
    • 9.4.1 Carga Paga
    • 9.4.2 Compartimento de Carga
  • 9.5 Requisitos de Junções e Transporte
    • 9.5.1 Especificações da Aeronave
    • 9.5.2 Especificações da Caixa de Transporte da Aeronave
    • 9.5.3 Especificações de junções da aeronave
  • 9.6 Eletrônica
    • 9.6.1 Pack de Bateria
    • 9.6.2 Sistemas de Controle de Voo
  • 9.7 Pontuação - Classe Micro
    • 9.7.1 Pontuação da Missão [por bateria de voo]
    • 9.7.2 Previsão de Peso Vazio [por bateria de voo]
    • 9.7.3 Tempo da Missão [por bateria de voo]
    • 9.7.4 Bonificação ”Acuracidade” de carga paga [por bateria de voo]
    • 9.7.5 Bonificação por Confiabilidade [bonificação única]
    • 9.7.6 Bonificação por Caixa de Mínimo Volume [bonificação única]
      • gem [bonificação única] 9.7.7 Bonificação por validação dos processos de montagem e desmonta-
• 10 Requisitos de Missão - Todas as Classes.
  • 10.1 Competição de Voo
    • 10.1.1 Fluxograma Geral
    • 10.1.2 Bancadas das Equipes
    • 10.1.3 Chamada para Inspeção
    • 10.1.4 Inspeções de Segurança
    • 10.1.5 Fila de Espera para Voo
    • 10.1.6 Decolagem válida
    • 10.1.7 Trecho no Ar - Circuito Padrão
    • 10.1.8 Pouso Válido
    • 10.1.9 Voo Padrão (voo totalmente válido)
    • 10.1.10 Inspeção do estado da aeronave após o voo
    • 10.1.11 Retirada da Carga Paga
    • 10.1.12 Retirada de Carga Rápida (Regular e Advanced )
    • 10.1.13 Processo de Pesagem
      • porte 10.1.14 Verificação Dimensional, Compartimento de Carga e Caixa de Trans-
    • 10.1.15 Extração dos dados do sistema de aquisição [somente classe Advanced ]
  • 10.2 Estrutura da Competição e Baterias de Voo
    • 10.2.1 Carga Mínima para Voo Válido
    • 10.2.2 Considerações sobre as Baterias de Voo
    • 10.2.3 Bateria Final (primeiros colocados)
  • 10.3 Alterações e Reparos
  • 10.4 Testes em Local Específico
    • 10.4.1 Giro dos Motores
  • 10.5 Pontuação
    • 10.5.1 Competição de Projeto
    • 10.5.2 Competição de Voo
    • 10.5.3 Penalidades
• 11 Relatório e Apresentação - Todas as Classes.
  • 11.1 Competição de Projeto
  • 11.2 Originalidade do Projeto
  • 11.3 Relatórios Técnicos de Projeto
    • 11.3.1 Envio dos Relatórios
    • 11.3.2 Lista de Inputs e Outputs
    • 11.3.3 Formato dos Relatórios e Limitações
    • 11.3.4 Anexos e Apêndices
  • 11.4 Plantas
    • 11.4.1 Plantas de Três Vistas da Aeronave (Planta 1)
    • 11.4.2 Planta de Detalhamento do Sistema Elétrico (Planta 6)
      • Caixa [somente classe Micro] 11.4.3 Planta de Processo de Montagem e Desmontagem + Aeronave na
    • 11.4.4 Planta do Planador [somente classe Advanced ]
    • 11.4.5 Plantas Livres
  • 11.5 Gráfico de Estimativa da Carga Paga - “Acuracidade”
  • 11.6 Template de dados da aeronave
  • 11.7 Desconto por Atrasos
  • 11.8 Erratas
  • 11.9 Divergências de Informações
  • 11.10 Apresentação Oral
    • 11.10.1 Etapa Virtual
    • 11.10.2 Etapa Presencial
  • 11.11 Feedback Sobre o Projeto por Parte dos Juízes
• Apêndices
• 1 Exemplo de Suporte de Carga e Carga
• 2 Componentes Primários e Não-Primários
• 3 Distribuição de Assuntos nos Relatórios
• 4 Cálculos de Altitude Densidade
• 5 Planta de Três Vistas
• 6 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa (somente Classe Micro)
• 7 Penalidades
  • 7.1 Apresentação Oral
  • 7.2 Não Conformidade da Aeronave
  • 7.3 Itens Operacionais
  • 7.4 Relatório - Formatação
  • 7.5 Relatório e Outros Documentos - Envio
  • 7.6 Plantas - Formatação
• 8 Modelo do Relatório para cada Disciplina (Documento PDF)
• 9 Datas e Documentos Importantes
• 10 Fluxogramas Operacionais
• 11 Detalhamento de Estruturas Operacionais
• 12 Rede de Transmissão e Telemática
  • 12.1 Introdução
  • 12.2 Arquitetura física
• 12.3 Características físicas dos transceptores
• 12.4 Rede de acesso
• 12.5 Serviços associados
• 12.6 Faixa de endereçamento IP unicast

Parte A

1. Introdução

A Competição SAE AeroDesign ocorre nos Estados Unidos desde 1986, tendo sido concebida e realizada pela SAE International, sociedade que deu origem à SAE BRASIL em 1991 e da qual esta última é afiliada. A partir de 1999 esta competição passou a constar também do calendário de eventos estudantis da SAE BRASIL. Ao longo de todos esses anos de existência o AeroDesign no Brasil tornou-se visi- velmente um evento crescente em quantidade e qualidade dos projetos participantes. Esta evolução foi uma resposta direta às exigências técnicas por parte das Regras da Competição. A evolução, presente nas aeronaves atuais frente a suas precursoras é considerável, não so- mente sob o ponto de vista construtivo, mas também nos métodos de projeto utilizados, estes últimos desenvolvidos com o uso de ferramentas sofisticadas criadas pelas próprias equipes. Certamente esta evolução se reflete também em cada um dos participantes através de maior aprendizado e formação profissional mais sólida. Em todas as edições precedentes do SAE AeroDesign, a Comissão Técnica sempre teve como um dos seus principais objetivos uma ativa contribuição à formação profissional de todos os participantes. Não apenas um incentivo à formação na área técnica, mas também nos aspectos organizacionais, através do fundamental e importantíssimo trabalho em equipe, item tão importante no mundo da engenharia atual. Esperamos que esta edição da competição SAE AeroDesign seja mais um marco evo- lutivo das equipes. Que a imagem da competência, conhecimento, solidariedade, amizade e elevado nível técnico presente em toda a história do AeroDesign esteja também presente nesta nova competição que há de vir. A Comissão Técnica sente-se honrada e feliz em ela- borar desafios cada vez maiores para as equipes tendo a certeza de que estes serão cada vez mais bem respondidos.

2. Objetivos da Competição - Promover uma oportunidade única de aprendizado na área aeronáutica através de um projeto multidisciplinar desafiador; - Despertar interesse na área aeronáutica; - Promover o intercâmbio técnico e de conhecimento entre as equipes; - Desenvolver o espírito de trabalho em equipe; - Desenvolver capacidade de liderança e planejamento; - Desenvolver a capacidade de vender ideias e projetos; - Incentivar o comportamento ético e profissional. 3. Contatos com a SAE BRASIL e Comissão Técnica

A inscrição deverá ser feita através do formulário no site da SAE BRASIL:

4.3 Interpretação do texto deste Regulamento e demais do-

cumentos

Caso haja discordância entre equipes e Comissão Técnica com relação à interpre- tação do texto deste regulamento, a interpretação considerada será a da Comissão Técnica. Caso haja duplicidade de interpretação de algum trecho do regulamento, ou inconsistência de informações entre dois ou mais trechos diferentes do regulamento, a Comissão Técnica deve ser informada. A equipe não deve procurar interpretar sozinha estes casos. Em caso de dúvida, a equipe deve proceder conforme apresentado na Seção 4.4.

4.4 Esclarecimento de Dúvidas

Dúvidas referentes à inscrição na competição e/ou envio de documentos requeridos pela SAE BRASIL, deverão ser encaminhados à SAE BRASIL. Os contatos deverão ser efetua- dos através da equipe do Escritório Central da SAE BRASIL, por meio do e-mail especificado no Capítulo 3, que encaminhará à Comissão Técnica quando necessário. Dúvidas referentes à parte técnica da competição (Regulamento e documentos ci- tados na Seção 4.10) devem ser enviadas a partir do site www.aeroct.com.br, que exige no envio:

• E-mail do orientador, para o qual uma cópia da dúvida será enviada;
• Número da seção deste regulamento a qual a dúvida está relacionada. Atenção: dúvidas acerca de itens presentes neste regulamento e que podem ser esclarecidas via leitura detalhada do mesmo não serão respondidas. A leitura completa das regras da competição faz parte do desafio.

4.5 Segurança e Saúde

A SAE BRASIL não irá se responsabilizar pelas pessoas participantes do evento. Todos os inscritos deverão assinar o termo explicito de participação e encaminhá-lo à SAE BRASIL (conforme Capítulo 3). Seguro médico (obrigatório, conforme Seção 6.1) e contra acidentes são de inteira responsabilidade dos participantes.

4.6 Acesso às Áreas Operacionais da Competição

Cada participante presente na área de operação das aeronaves (área das equipes e áreas operacionais) deve portar de maneira visível a sua identificação (crachá e pulseira) a qual é considerada pessoal e intransferível. É obrigatória a apresentação da identificação ao entrar nestas áreas. É obrigatório também portar documento de identificação e carteira do plano de saúde (ver Seção 6.1). Caso seja constatado o uso inadequado da identificação (pulseira e crachá) e a au- sência do documento juntamente com a carteira do plano de saúde, a equipe poderá ser penalizada conforme previsto no Apêndice 7 Seção 7..

4.7 Conduta

É importante ressaltar que a competição AeroDesign é organizada e realizada por vo- luntários, engenheiros, atuantes na área aeronáutica, que sabem o valor educacional que esta iniciativa proporciona. Qualquer atitude de equipe, professor ou escola, que seja entendida pela Comissão Técnica como sendo contrária a esta filosofia será punida, independentemente de ter sido prevista no Regulamento, ou de ter havido precedentes. O intuito educacional está acima do Regulamento, e não há como prever todas as possibilidades de desrespeitá-lo. A colaboração de todos é de fundamental importância.

4.7.1 Conduta Geral e Segurança

Na eventualidade de conduta não desportiva, a equipe poderá receber inicialmente uma advertência verbal ou por escrito por parte da Comissão Técnica. Uma segunda violação poderá resultar em severa penalidade ou até na desclassificação da equipe. Os organizadores, juízes ou fiscais poderão proibir qualquer voo de qualquer avião considerado inseguro, até que estas condições sejam alteradas e o avião tenha sido minucio- samente re-inspecionado pelos juízes ou fiscais. As regras de segurança para a Competição de Voo serão expostas a todos os partici- pantes ao longo de todo ano e antes do início da Competição. No entanto, qualquer atitude que for considerada pelos organizadores como não segura, mesmo que não prevista nas re- gras de segurança, será passível de penalidade conforme Apêndice 7 Seção 7.. A violação deliberada de qualquer regra de segurança poderá resultar na eliminação imediata da equipe. Discussão ou desobediência a qualquer juiz poderá resultar em advertência ou até na eliminação da equipe. Membros da Comissão Técnica encontram-se preparados e à disposi- ção para resolução de qualquer dúvida (ou problema) que porventura esteja sendo vivenciado por alguma equipe (ou componente de equipe). Cabe sempre lembrar que todos os Juízes e Fiscais são voluntários e estão se de- dicando com afinco para garantir uma competição de sucesso para TODOS os envolvidos: Equipes, Patrocinadores, público, etc. Contamos com a colaboração de todos para garantir o sucesso da Competição SAE AeroDesign. Aos organizadores da competição fica reservado o direito de alterar a programação, bem como interpretar as regras da competição, a qualquer momento através do seu próprio julgamento, visando melhoria na eficiência e na operacionalização do evento ou segurança na competição. Esperamos a compreensão de todos se isto se fizer necessário. Avisos Importantes: Não será permitido, em hipótese alguma, FUMAR nas áreas comuns da com- petição em virtude dos riscos à segurança e problemas à saúde que o fumo pode causar. Os fumantes devem procurar as áreas RESERVADAS A FUMANTES. Tais áreas virão indicadas no layout da Competição. Ver “Procedimentos Operacionais - SAE AeroDesign”. Cabe lembrar que a praça de alimentação também é considerada uma área da Competição. Não será permitida a ingestão de qualquer BEBIDA ALCOÓLICA ou qualquer produto químico ilegal no ambiente da Competição. Esta regra é válida durante toda a Competição, em qualquer etapa. Qualquer violação desta regra poderá implicar na expulsão imediata de todos os membros das equipes de uma mesma escola, não apenas da equipe

serão disponibilizadas em revisões futuras do regulamento, com a devida antecedência em relação a competição presencial.

4.8.4 Precisão dos Cálculos

A partir das medidas realizadas, com as precisões dos instrumentos conforme Sub- seção 4.8.2, todos os cálculos serão realizados utilizando-se do número de algarismos signi- ficativos presentes no software Microsoft Excel®. A divulgação da pontuação total (impresso e eletrônico) será arredondado para a segunda casa decimal. No entanto, será considerado empate numérico entre duas ou mais equipes sequenciais na classificação, caso a diferença de pontuação seja menor ou igual aos valores da tabela abaixo:

Classe da Competição Diferença de pontuação para empate Regular 1. 0 Advanced 0. 5 Micro 1. 0

Estes valores consideram a precisão das medidas de cada classe e como os erros de medição podem afetar a pontuação. Considerando o critério de empate acima descrito, o desempate será feito utilizando- se o maior valor dos seguintes coeficientes:

Classe da Competição Coeficiente para desempate Seção Regular CP 7.7. Advanced BAD 8.10. Micro CP 9.7.

No caso de permanecer o empate, a nota dos Relatórios Técnicos será usada. Se ainda houver empate, a Comissão Técnica irá decidir sobre qual o próximo item que será utilizado para desempate. Não caberão recursos quanto a esta decisão. O desempate será contabilizado em forma de “blocos de empate numérico”, da forma a seguir:

1. A começar do primeiro colocado, é gerado um bloco das equipes que estão dentro do critério de empate numérico, tomando como base o primeiro colocado do bloco.
2. O critério de desempate é usado para determinar o primeiro colocado do bloco. Este tem sua colocação modificada para o topo do bloco. As demais posições permanecem inalteradas
3. Um novo bloco é gerado a partir do segundo colocado, voltando ao passo 1 acima.

Abaixo um exemplo de desempate para a Classe Regular:

1. Bloco 1 formado com equipes dentro do critério de desempate, a partir do primeiro colocado. Primeira colocação (e apenas ela) é modificada de acordo com desempate de carga paga;

Equipe Pontuação Final CP A 204.00 12. B 203.50 12. C 203.00 12. D 202.50 12. E 202.00 11. F 201.50 11. G 201.00 12.

Equipe Pontuação Final CP C 203.00 12. A 204.00 12. B 203.50 12. D 202.50 12. E 202.00 11. F 201.50 11. G 201.00 12.

Bloco 1 Equipe C passa à frente por desempate de CP

Figura 4.1: Exemplo desempate Classe Regular: Bloco 1.

2. Bloco 2 formado com equipes dentro do critério de desempate, a partir do segundo colocado. Equipes A e B trocam de posição;

Equipe Pontuação Final CP C 203.00 12. A 204.00 12. B 203.50 12. D 202.50 12. E 202.00 11. F 201.50 11. G 201.00 12.

Equipe Pontuação Final CP C 203.00 12. B 203.50 12. A 204.00 12. D 202.50 12. E 202.00 11. F 201.50 11. G 201.00 12.

Bloco 2 Equipe B passa à frente por desempate de CP

Figura 4.2: Exemplo desempate Classe Regular: Bloco 2.

3. Bloco 3 formado apenas com Equipe A pois sua subsequente não está dentro da dife- rença para considerar empate numérico (ainda que C e D estejam dentro do empate numérico, este não é mais considerado devido a ordem de avaliação);

Equipe Pontuação Final CP C 203.00 12. B 203.50 12. A 204.00 12. D 202.50 12. E 202.00 11. F 201.50 11. G 201.00 12.

Equipe Pontuação Final CP C 203.00 12. B 203.50 12. A 204.00 12. D 202.50 12. E 202.00 11. F 201.50 11. G 201.00 12.

Bloco 3 Sem empate numérico

Figura 4.3: Exemplo desempate Classe Regular: Bloco 3.

4. Bloco 4 formado com equipes dentro do critério de desempate, a partir do quarto co- locado. Primeira colocação não é modificada de acordo com desempate de carga paga. Note que, embora a pontuação das equipes B e C estejam dentro da diferença de 1

4.9 Comunicação e Troca de Experiências

A Comissão Técnica incentiva a comunicação entre as equipes através de:

• Participação em comunidades do AeroDesign na Internet, redes sociais e fóruns simila- res.
• Recomendações de literatura.
• Consultas a bibliotecas de outras escolas.
• Empréstimos de equipamentos e locais de teste.
• Sites da Internet.
• Exposição e intercâmbio de fotos.
• Discussão sobre resultados de testes com motores e hélices.
• Compra de material importado em conjunto.
• Trocas de materiais descritivos de equipamentos.
• Conversas e discussões entre as equipes durante o projeto ou na competição.
• Solicitação de feedback para os juízes de avaliação dos Relatórios durante a Competição de Voo. Muitos juízes de avaliação dos Relatórios são fiscais durante a competição, e quando disponíveis, podem ser consultados.
• Entre outros.

Porém, o fornecimento de relatórios e plantas de uma equipe para outra (inclusive da mesma Escola) não é recomendado, pois a descoberta de análises necessárias, soluções para problemas relevantes, e conclusões a respeito de relações importantes entre os aspectos de um projeto, são a chave de um bom projeto e aprendizado.

4.10 Documentos Importantes

Documentos emitidos pela SAE BRASIL referentes à competição:

• Regulamento SAE BRASIL AeroDesign 2024 : Documento no qual são enumerados todos os requisitos que direcionam o projeto das aeronaves nas três categorias: Classe Regular, Classe Advanced e Classe Micro. Todos os itens deste documento são obrigató- rios.
• Regulamento de Inscrição no SAE BRASIL AeroDesign 2024 : Documento que apre- senta as regras e critérios que regem a inscrição e ordem de prioridade das equipes para as vagas da competição. Equipes que não puderem se inscrever na competição SAE BRASIL AeroDesign 2024, ainda poderão se inscrever no Torneio de Acesso para o SAE BRASIL do ano seguinte, conforme regras detalhadas também neste documento.
• Procedimentos Operacionais - SAE BRASIL AeroDesign : Documento que trata sobre todos os aspectos efetivamente operacionais da Competição SAE AeroDesign e que não afetam diretamente o projeto da aeronave. Contém explicações detalhadas dos diversos procedimentos da competição. Visa maximizar o número voos na competição através da divulgação prévia dos procedimentos.
• Manual de Boas Práticas de Segurança - SAE BRASIL AeroDesign : Documento con- tendo sugestões e recomendações para aumentar a segurança da competição. É de

extrema importância que as equipes iniciantes e membros iniciantes, mesmo de equi- pes experientes, leiam este documento para se familiarizar com as lições aprendidas em todas as edições de AeroDesign anteriores.

• Mensagens e Informativos : Informações gerais a respeito da competição, organização, eventos paralelos, inscrição, entre outros. Podem ter caráter obrigatório ou informativo. Os informativos e mensagens são colocados no site da SAE BRASIL, e são numerados progressivamente à medida que vão sendo lançados. No caso de informações conflitan- tes, vale a mais recente.

No caso de um eventual conflito entre os documentos acima, a Comissão Técnica deve ser avisada e consultada. Interpretar deliberadamente a informação que mais convier configura uma atitude totalmente desaconselhada e pode comprometer o projeto desenvolvi- do pela equipe bem como o andamento da competição (ver Seção 4.3).

4.11 Limitações Logísticas e Recursos Oferecidos

As equipes poderão ser constituídas por vários estudantes, porém por motivos de natureza financeira ou logística, a SAE BRASIL poderá restringir a participação de todos os estudantes em alguns eventos caso seja necessário, bem como restringir o número de tickets de alimentação, entre outros itens. Em todos estes casos os estudantes serão devidamente informados com a máxima antecedência possível. Todos os integrantes da equipe receberão Certificado de Participação. Todos os recursos e infraestrutura que a SAE BRASIL oferece durante a competição como energia elétrica, mesas de trabalho, estacionamento, alimentação, kits (materiais como Regulamento, bonés, envelopes, kits de patrocinadores, entre outros), sistema de som e alto falantes são fornecidos para proporcionar mais conforto durante a competição, porém são fornecidos sem qualquer compromisso, não configurando direito de recebê-los, mesmo se algumas equipes tenham usufruído destes recursos e outras não, portanto, não serão aceitas reclamações devido a algum recurso estar quebrado, em mau funcionamento, acabar, ou qualquer problema de outra natureza.

4.12 Reclamações, Protestos e Sugestões

4.12.1 Reclamações e Protestos

Quaisquer reclamações, em relação a erros na pontuação ou outro aspecto da com- petição, deverão ser realizadas para a Comissão Técnica durante o decorrer da Competição. As reclamações deverão ser obrigatoriamente identificadas e assinadas pelo capitão da equipe reclamante. As reclamações por escrito deverão ser entregues a um representante da Comissão Técnica e serão devidamente analisadas tão logo seja possível, durante a com- petição. Se pertinentes, a Comissão Técnica tomará as ações necessárias com a devida notifi- cação à equipe reclamante, logo que possível, e, no máximo, até o dia seguinte à entrega do formulário. Reclamações feitas no último dia da competição terão resposta até 10 dias após a competição, antes da divulgação oficial da pontuação.