Manual Pandoo Box Inject, Esquemas de Mecatrônica

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Apresentação

A Pandoo BoxInject foi desenvolvida para aperfeiçoar a eletrônica nos veículos e expandir as possibilidades

de configuração, priorizando desempenho e economia. Segue uma visão geral das implementações que

você encontra no módulo:

✔ Processador de 32bits com alto desempenho para processamento de dados.

✔ Datalogger integrado com memória dedicada de 32Mbit que pode armazenar horas de informações.

✔ Entrada USB lateral padrão USB-B para edição de mapas no PC e atualização de firmware via internet.

✔ Comunicação CAN de 1Mbit para troca de informação em altíssima velocidade com os periféricos.

✔ Edição dos mapas, calibrações e monitoramento do motor pela tela touch screen¹.

✔ Modos de Ignição: simples, centelha perdida ou sequencial.

✔ Modos de Injeção: simultânea, semissequencial ² ou sequencial ³.

✔ Correção de injeção individual por cilindro.

✔ Controle de motores 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 8 cilindros.

✔ Leitura de rotação por distribuidor ou roda fônica

✔ Leitura de sensor de fase

✔ Leitura de velocidade de roda

✔ Conexão direta com sensores Hall ou Indutivo, sem a necessidade de adaptadores.

✔ 13 saídas (11 configuráveis) 4

✔ 12 entradas (7 configuráveis) 4

✔ Chicote com 3 ou 6 metros.

✔ Sensor MAP integrado.

✔ Leitura e correção por sonda lambda: narrowband ou wideband 5

✔ 5 mapas independentes com programação em tempo real, possibilitando diversos tipos de configurações

✔ Edição dos mapas em 2D (linha) ou 3D (tabela), modo simples ou avançado.

✔ Assistente de criação de mapa básico, para facilitar a primeira partida do motor.

✔ Proteção para rotação do motor, temperatura, pressão de óleo e combustível, pressão de turbo, WOT, etc.

✔ Atualizações de firmware GRATUITAS.

¹ Por meio do BoxInject – Monitor CAN

² Injeção semissequencial disponível para 3, 4, 5, 6 e 8 cilindros.

³ Injeção sequencial disponível para 3, 4 e 5 cilindros.

4 Número de entradas e saídas expansível com adição de periféricos rede CAN.

5 Necessária a utilização de um condicionador de sonda externo. (Wideband digital PANDOO)

Dimensões Termo de Garantia

Este módulo está coberto pela garantia legal e garantia adicional contra defeitos de

fabricação. A garantia legal compreende o período inicial de 90 (noventa) dias, além

deste período a fábrica oferece uma garantia adicional compreendendo um período total

de 3 (três) anos. A garantia somente tem validade se o produto for instalado e utilizado

em conformidade com este manual de instruções e não pode ter sido aberto ou violado.

Qualquer dano causado pela incorreta utilização do produto, não estão cobertos por esta garantia. Quando

for necessário solicitar a garantia, o produto deverá ser entregue diretamente na fábrica, portanto entre em

contato para receber instruções de envio ou entrega do produto para análise de garantia. Essa análise será

feita por nosso departamento de assistência técnica. A manutenção ou conserto será gratuito para casos

que se enquadrem na garantia contra defeitos de fabricação, porém as despesas de envio e retorno do

produto para análise de garantia correm por conta do cliente. Caso o problema encontrado não esteja

coberto pela garantia contra defeitos de fabricação, informaremos o custo do conserto que deverá ser

aprovado antes de ser executado.

A garantia cobre apenas defeitos de fábrica, desta forma, quando um módulo é queimado por um curto-

circuito, erro de instalação, uso incorreto de bicos injetores, pancadas, perfurações, entre outras causas

externas, esse módulo perderá totalmente a garantia.

A utilização deste produto implica na total concordância com os termos desta garantia e instruções descritas

neste manual e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilização incorreta do produto.

AVISO: Este produto deve ser instalado apenas por pessoas capacitadas e com experiência em módulos de

injeção programáveis. Existe o risco de danificar o motor de forma irreversível se forem feitas programações

no módulo não coerentes com o motor em uso.

Atualização – Módulos Pandoo de expansão via rede CAN

1. Conecte o módulo à ECU via Rede CAN;
2. Conecte a ECU a um computador via USB;
3. Baixe o software de atualização no site www.pandoo.com.br;
4. Transmita a nova versão de software para o módulo via Rede CAN através da ECU que está conectada na USB.
5. Mantenha tudo ligado e aguarde finalizar a atualização;
6. O PC indicará que o módulo via Rede CAN foi atualizado com sucesso.

Qualquer dúvida entre em contato com o suporte técnico PANDOO.

Módulos disponíveis ETPS Control – Controlador de borboleta eletrônica

Controlador de borboleta eletrônica com pedal eletrônico. É possível

conectar até 2 módulos ETPS Control que serão controlados pela ECU e

atuam com correções de temperatura, ar-condicionado, suavização do

pedal, estratégias de conforto, etc.

Wideband Digital – Condicionador de sonda banda larga

Condicionador de sonda wideband digital via rede CAN, com opção

adicional para leitura de EGT integrado, possui altíssima velocidade de

comunicação e ampla faixa de precisão de sonda. É possível conectar

até 8 condicionadores, isto é, um por cilindro para análise minuciosa.

PowerGrip – Boost / Gear / Traction

Controle de tração com leitura de velocidade de roda, booster eletrônico

por CO2, PowerGear e expansor de entradas e saídas. Essencial para

veículos de alta performance.

Instalação

Siga atentamente como instalar os sensores e atuadores, assim como as dicas de operação para o

correto funcionamento do módulo e seus dispositivos.

Bicos injetores

A ECU possui 5 (cinco) saídas que podem controlar bicos injetores. Cada saída está preparada para

controlar até 6 bicos injetores de alta impedância.

É possível configurar até duas bancadas de injetores, conhecidas como: Bancada A (principal) e

Bancada B (suplementar). Cada bancada tem o seu mapa base de injeção de combustível.

Antes de realizar a instalação dos injetores, verifique suas impedâncias.

Injetores de alta impedância

São os injetores cuja resistência interna é igual ou maior a 12

ohms.

Se for necessário controlar mais que 6 bicos injetores em uma

saída, é obrigatório o uso do Peak and Hold que possibilita o uso

de até 8 bicos injetores de alta impedância por módulo.

Tenha certeza que os bicos são de alta impedância para não

danificar a saída de injetor da ECU.

Injetores de baixa impedância

São os injetores cuja resistência interna é menor que 12 ohms.

Obrigatório o uso do Peak and Hold.

Bobinas

A ECU pode controlar até 8 saídas de ignição trabalhando como centelha perdida ou sequencial.

Bobinas com ignição interna

Esse tipo de bobina com módulo de potência integrado pode ser controlado diretamente pela saída da ECU.

ATENÇÃO: Diminua o tempo de carga da bobina (DWELL) caso a bobina esteja superaquecendo.

Bobinas com ignição interna

Modelo Carro Pino da bobina e fio do chicote Pandoo Carga de bobina Bosch F000ZS0104 VW/Gol Mi 1 – Aterrado no chassi 2 – Ignição A – Marrom/branco 3 – 12v pós-relê Padrão: Mapa básico PANDOO Delphi DF GM 10450424 Marelli BI0013MM GM/Corsa MPFI A – Ignição B – Azul (Cilindros 2 e 3) B – Ignição A – Marrom/branco (Cilindros 1 e 4) C – Aterrado no chassi D – 12 V pós-relê Delphi BID Marelli BI0012MM GM/Corsa MPFI 1 – 12 V pós-relê 2 – Aterrado no chassi 3 – Ignição A – Marrom/branco (Cilindros 1 e 4) 4 – Ignição B – Azul (Cilindros 2 e 3) Hitachi CM11-202 Fiat/Marea 4 cilindros 1 – 12 V pós-relê 2 – Aterrado no chassi 3 – Sinal de ignição GM 94702536 Delphi CE GM Agile/Montana 1.4, S10 2. A – Ignição B – Azul (Cilindros 2 e 3) B – Ignição A – Marrom/branco (Cilindros 1 e 4) C – Aterrado no chassi D – Aterrado no chassi E – 12 V pós-relê Audi/VW 06B905115E Hitachi CM11- Audi S 1 – 12 V pós-relê 2 – Negativo da bateria 3 – Sinal de ignição 4 – Aterrado no chassi Reduzida: ~4,00 ms na partida ~2,00 ms da marcha lenta até a rotação máxima VW 030905110D VW/Gol G 1 – Negativo da bateria 2 – Sinal de ignição 3 – Aterrado no chassi 4 – 12 V pós-relê GM 12611424 GM 12619161 GM Onix, Cobalt e Camaro A – Aterrado no chassi B – Negativo da bateria C – Sinal de ignição D – 12 V pós-relê

Bobina sem ignição interna Exemplo de ligação utilizando PowerSpark e Bobina sem ignição interna.

Quando a bobina não contém um módulo integrado de potência, é necessário utilizar o PowerSpark.

Os benefícios são: centelha mais forte e melhora na queima de combustível.

Número de cilindros do motor Tipo da bobina PowerSpark (canais)

Qualquer Simples, utilizando distribuidor 1 3 Individual por cilindro 3 4 Dupla (Centelha perdida) 2 Individual por cilindro 4 5 Individual por cilindro 5 6 Dupla (Centelha perdida) 3 Individual por cilindro 6 8 Dupla (Centelha perdida) 4 Individual por cilindro 2 módulos de 4 canais MSD e similares

Verifique no manual do fabricante qual a correta pinagem e coloração dos fios do chicote.

Exemplo comum de ligação de módulos MSD ou similares.

Verificar se a saída de ignição está queimada

As saídas controlam apenas atuadores de baixa corrente. Para verificar se uma saída de ignição está

queimada:

1. Desconecte a bobina;

2. Configure na ECU o “Módulo de ignição” como “Bobina com ignição interna”;

3. Com um multímetro (multi-teste) verifique a tensão entre cada fio de ignição e o terra;

4. Se o valor medido for maior que 0,75 Volts, a saída está queimada e será necessário enviar o módulo

para assistência técnica a fim de substituir a saída de ignição;

5. Lembre-se de retornar para a configuração correta do “Módulo de ignição” instalado ao finalizar os

testes.

As possíveis causas para a queima da saída de ignição são:

• Tempo de carga excessivo (Dwell) para a bobina utilizada;
• Bobina com defeito, acarretando na queima do circuito interno da ECU;
• Algum fio de saída auxiliar entrou em curto com o 12 Volts. Pode ocorrer mesmo com a ECU

desligada;

• Algum relê controlado pela ECU está com a resistência interna menor que 28 ohms. Manutenção

Após o módulo retornar da manutenção e antes de reconectá-lo, verifique todos os fios de saída de

ignição e saídas auxiliares. Garantindo a correta instalação você evita que a saída de ignição / auxiliar

queime novamente.

Dúvidas? Acesse:

http://suporte.pandoo.com.br

Sensores de rotação Hall

São capazes de gerar um sinal de onda quadrada

proporcional à rotação do motor. É essencial que todas as

bordas sejam iguais e tenham a mesma distância entre elas.

Os fios de rotação devem ser trançados do sensor até a

ECU para proteger contra ruídos.

Sensores de rotação tipo hall

Modelo Carro Alimentação Pino do sensor e fio do chicote Pandoo

Distribuidor Hall Qualquer 5 V (+) - Laranja/preto (S) – Branco/vermelho (-) - Negativo da bateria e branco/preto Volkswagen TotalFlex/Gol Gti 1.0, 1.0T, 1,6 e 1. Jetta 2.

5 V

1 – Laranja/preto 2 – Branco/vermelho 3 – Negativo da bateria e branco/preto VW 037906433A Gol GTI 16V 5 V 1 – Laranja/preto 2 – Branco/vermelho 3 – Negativo da bateria e branco/preto Mitsubishi 1.6 Mitsubishi 1.6 16V 12 V* 1 – Negativo da bateria e branco/preto 2 – Branco/vermelho 3 – 12 V pós chave GM 12596851 GM/S10 4.3 V6 12 V* A – 12 V pós chave B – Negativo da bateria e branco/preto C – Branco/vermelho Delphi (fônica 3 dentes)

GM S10 4.3 V6 5 V

A – Laranja/preto B – Negativo da bateria e branco/preto C – Branco/vermelho Fiat E-TorQ 1.8 16V Strada, Palio Sporting, Bravo 5 V 1 – Negativo da bateria e branco/preto 2 – Branco/vermelho 3 – Laranja/preto

* Utilizar o mesmo 12 V de alimentação da ECU.

Sensores de fase

Este sensor permite trabalhar com ignição e/ou injeção sequencial, pois, informa para a ECU, antes ou após,

o PMS do cilindro #1 a posição do comando de válvulas em relação ao virabrequim (árvore de manivelas).

Hall

Sensores de fase tipo Hall

Modelo Carro Pino do sensor e fio chicote Pandoo

Bosch (3 fios) VW/Audi 1.8T 20V, Fiat Marea 5 cilindros, Astra 16V, Calibra, Ômega 4.1, Vectra GSI, Zafira 16V, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI, Xantia 2.0, Citroën ZX 1 – Laranja/preto 2 – Verde/vermelho 3 – Negativo da bateria e verde/preto Bosch (3 fios) Corsa 16V, Tigra 6 – Verde/vermelho 15 – Laranja/preto 17 – Negativo da bateria e verde/preto Bosch (3 fios) Vectra 16V (97 em diante) Fiat E-TorQ 1.8 16V, Punto T-Jet 1 – Negativo da bateria e verde/preto 2 – Verde/vermelho 3 – Laranja/preto Denso (3 fios) Honda Civic Si 1 – Laranja/preto 2 – Negativo da bateria e verde/preto 3 – Verde/vermelho Delphi GM S10 4.3 V A – Negativo da bateria e verde/preto B – Verde/vermelho C – Laranja/preto Indutivo

Sensores de fase tipo Indutivo

Modelo Carro Pino sensor e fio chicote Pandoo

Bosch (3 fios) Alfa 164 6 cilindros 1 – Verde/preto e aterrar 2 – Verde/vermelho 3 – Verde/preto e aterrar Ford (2 fios) Motor Zetec, Ranger V 1 – Verde/vermelho 2 – Verde/preto

Tabela com os tipos de sensores de fase

Imagem

Sensor exemplo Volkswagen 20V 1 janela Volkswagen 20V 4 janelas BMW

Detecção de fase por Pulso Tamanho Nível

Pulsos para sincronismo 1 - -

Capturar fase no dente - - 3

Sincronismo de fase Antes PMS #1 Após PMS #1 -

Sensor de fase Hall Hall Hall

Borda de sinal Subida Descida Alto

Diagrama de posicionamento para sincronismo por meio do sensor de fase

A figura indica o posicionamento angular do motor para o sincronismo de fase com 1 (um) pulso simples

antes do PMS do cilindro #1. Observe que o pistão está em fase de compressão, o sensor de rotação na

roda fônica do virabrequim já passou pela falha, mas ainda não atingiu o dente de sincronismo, e o sensor

de fase no comando de válvulas está terminando de passar pelo sincronismo de fase.