Manual de voo Robinson 66, Esquemas de Gestão de Conhecimento

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ROBINSON R66 TURBINE

Por: Cmte. Mardey Couto

APRESENTAÇÃO DA AERONAVE

O Robinson R66 Turbine é um helicóptero fabricado pela Robinson C.O. e incorpora os mesmos dispositivos e design que consagraram o Robinson R44, incluindo um rotor de duas pás, cíclico em “T” e configuração de cabine aberta. Um quinto assento, amplo bagageiro eu uma turbina Rolls Royce RR300 , distinguem o Robinson R66 Turbine dos outros helicópteros da marca Robinson. Faróis de pouso de alta intensidade (HID), assentos em couro e um painel de áudio estéreo são equipamento standard no Robinson R66 Turbine. Desenvolvida especialmente para o Robinson R66 Turbine , a turbina Rolls Royce RR300 opera com QAV- 1 ou AVJET-A1 , possui reserva de potência e aumento de desempenho em grandes altitudes. O Robinson R66 Turbine atende as normas de segurança da FAA (Federation Aviation Administration) , e oferece a mais recente tecnologia da absorção de impactos nos assentos e no novo sistema de combustível.

2. FUSELAGEM

2.1 Lado direito da aeronave 2.2 Lado esquerdo da aeronave

3. INTERIOR DO ROBINSON R66 TURBINE

5. MOTOR - RR 300 ROLLS ROYCE

5.1 Motor de fluxo reverso

5.2 Fluxo de ar O oxigênio que passa pelas entradas de ar é comprimido e entregue à câmara de combustão através dos difusores e tubos de descarga de ar. Em seguida, o combustível é pulverizado na câmara de combustão e assim ocorre a expansão térmica. Os gases quentes são direcionados através das seções da turbina onde é transformado em energia para girar o compressor e a transmissão do helicóptero. 5.3 Indutor de sangria do motor Em alguns motores antigos, certas condições de fluxo de ar podem levar a um estol aerodinâmico das pás do compressor o que pode levar a uma completa perda de compressão do motor, conhecida como “Surto do Compressor”. O controle do “Surto do Compressor” é realizado por um sistema indutor de sangria. Esse sistema sangra o ar da entrada para as palhetas divisoras do motor durante a baixa RPM e a joga para fora. Durante RPM mais altas, a demanda do compressor irá sugar o ar através do indutor.

5.6 Sensores de velocidade N1 e N Sensores magnéticos de RPM são utilizados para medir a RPM de N1 e N2. Esses sensores são montados na caixa de engrenagens e são excitados pelo dente da engrenagem. 5.7 Medidor de torque hidráulico É o tipo de sistema de medição de torque baseado em pressão de óleo. O óleo em alta pressão é preso dentro de um pistão utilizado para opor a uma força axial mecânica gerada por engrenagens helicoidais na engrenagem de potência. No painel do Robinson R66 Turbine , a pressão do óleo é exibida em um indicador em porcentagem.

5.8 MGT – Measured Gas Temperature (Medição da Temperatura dos Gases) Sensores de temperatura são utilizados para medir a temperatura dos gases. Esse é um sistema baseado no resultado médio da leitura de quatro sensores ligados em paralelo. Os sensores de temperatura estão montados entre a turbina produtora de gás e a turbina de potência. 5.9 Lado direto do motor

6. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

O sistema de combustível do Robinson R66 Turbine é constituído de um tanque do tipo bladder (bexiga), com capacidade de 278 litros de querosene de aviação ( Jet-A ou QAV- 1 ), e que fornece combustível para o motor por gravidade (não existe bomba de combustível).

7. SISTEMA HIDRÁULICO

Os controles de voo que atuam no rotor principal do Robinson R66 Turbine são acionados hidraulicamente, eliminando assim, esforços excessivos para o piloto. O sistema hidráulico é constituído por uma bomba hidráulica, três servos, um reservatório de fluído hidráulico e as linhas de passagem do fluído. A pressão operacional do sistema hidráulico do Robinson R66 Turbine deve ficar entre 450 e 500 psi. Abaixo ou acima desses valores significa algum problema no sistema e uma revisão deve ser feita imediatamente. A bomba do sistema hidráulico funciona impulsionada pela CTP – Caixa de Transmissão Principal, a medida que a transmissão começa a aumentar as suas rotações a pressão hidráulica também aumenta. O reservatório do fluído hidráulico possui um filtro, uma válvula de alívio de pressão e uma válvula shut off , que é controlada pelo piloto na switch localizada no comando cíclico.

8. SISTEMA ANTI-ICE

O sistema anti-ice , ou anti-gelo, conduz o ar sangrado do compressor através de entradas de suporte do compressor. O sistema é eletricamente energizado em off , o que provê segurança em caso de falhas em on , caso haja perda de força para controlar a solenoide. O ar sangrado do compressor é conduzido até o anel de suporte frontal, flui pelas palhetas guias de entrada e sai através de aberturas no bordo de fuga para dentro do compressor. Para realizar o teste de funcionamento da válvula do sistema anti-ice , ligamos a switch em on e acompanhamos um aumento da MGT. O uso do anti-ice é aconselhável em temperaturas abaixo de 4º C.

9. UNIDADE DE MONITORAMENTO (EMU)

A EMU registra as seguintes informações:  Registra uma amostra de dados de cada parâmetro por segundo durante toda a vida do motor;  Registra 16 amostras de dados por segundo, desde 20 segundos antes e 40 segundos depois de um excedimento;  A luz de aviso (MEU) acende quando o botão de testes é pressionado. Nesse caso, deve ser observado:

• Luz estável ......................................................... Operação Normal
• Piscando: 4 vezes por segundo ......................... Excedimento
• Piscando: 1 vez a cada 2 segundos ................... Falha interna ou de sensor
• EMU em auto teste ............................................. Leva aproximadamente 10 seg.
• Obs 1 : Nenhuma indicação é disponibilizada durante o auto teste.
• Obs 2: Excedimentos são baseados nos limites do motor Rolls Royce RR

11. SISTEMA DE CABIN HEAT

O sistema de cabin heat utiliza o ar sangrado do compressor para o aquecimento da cabine. Para que isso ocorra, o piloto deve puxar o comando de cabin heat , localizado do lado esquerdo da barra de cíclico. ATENÇÃO 1 : O cabin heat não deve ser utilizado em casos em onde necessite de potência elevada, pois com o ar sendo sangrado do compressor, ocorre uma degradação de potência. ATENÇÃO 2: Em caso de incêndio, manter o cabin heat em off.

12. COMANDOS DO ROBINSON R66 TURBINE

Os comandos cíclico e coletivo tem acionamento hidráulico. Os pedais tem acionamento mecânico. Quando o comando hidráulico em off , é normal percebermos uma pequena folga no comando cíclico. Para eliminar maiores esforços do piloto, o pedal esquerdo sempre fica aplicado. ASSISTIR TESTE DO PEDAL: https://www.youtube.com/watch?v=BbTZyH1WNZA