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ENGENHARIA CIVIL – ESTRADAS E VIAS DE TRANSPORTE
TERRESTRE
TRABALHO DE CONCLUSÃO DE MÓDULO – PROJETO INTEGRADOR
ESTUDO DAS VIAS PERIFÉRICAS E DO AEROPORTO DE
VIRACOPOS.
ANDREI RUSSO ACÁCIO DE OLIVEIRA – 27682020
JULIANA TEIXEIRA DE FREITAS MIYATAKE - 548802019
MARCELO DOS PASSOS MIYATAKE – 548782019
.................................................................................................................................................... GUARULHOS 2021
SUMÁRIO
- 1 – Resumo pag.
- 2 – Introdução pag.
- 3 – Objetivos pag.
- 4 – Metodologia pag.
- 5 – Desenvolvimentos pag.
- 6 – Resultados pag.
- 7 – Considerações Finais pag.
- 8 – Fontes Consultadas pag.
O Aeroporto Internacional de Viracopos foi construído em uma área de 17.659.300,00 m², possui um pátio das aeronaves de 86.978 m² (pátios 1 e 2) m², Pista Principal com 3,240 x 45 metros, 72 posições de check-in – no Terminal 0. Conforme mencionado Viracopos é cercado por importantes rodovias:
- São Paulo, Interior de SP, Brasília, Triângulo mineiro, Região Sul e litoral de SP Rodovia dos Bandeirantes: faz a conexão do aeroporto com a Região Metropolitana de São Paulo e interior do estado. Em conjunto com a Anhanguera/BR-050, serve o triângulo mineiro e Brasília. Já, em conjunto com o Rodoanel, serve também a região sul do país e veículos oriundos da Régis Bittencourt, como parte do Vale do Ribeira e Curitiba. Ainda, pelo mesmo sistema viário, conecta o aeroporto ao litoral sul paulista. Campinas e Sorocaba Rodovia Santos Dumont: principal ligação do aeroporto ao centro de Campinas. Também serve as regiões de Indaiatuba, Itu, Sorocaba e veículos provenientes da Rodovia Castelo Branco sem a necessidade de se entrar em Campinas. Parte do Vale do Ribeira também pode utilizar este trajeto. Rio de Janeiro, Minas Gerais e Vale do Paraíba D. Pedro I / Anel Viário Magalhães Teixeira: conectam a região do aeroporto com as rodovias Dutra, Fernão Dias e Campinas-Mogi Mirim, facilitando o fluxo de veículos oriundos do Vale do Paraíba, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Valinhos, Mogi Mirim e nordeste de Campinas. Acesso local (pista simples) Rodovia Miguel Melhado Campos: também conhecida como "Rodovia Vinhedo- Viracopos", é rodovia onde está fisicamente situado o aeroporto em uma de suas extremidades. Possui conexão com a Rodovia Anhanguera na outra extremidade. Seu traçado é de pista simples na maior parte de seu trajeto e, portanto, não é um acesso recomendado. Serve basicamente para deslocamentos curtos ou locais para Vinhedo, Louveira e parte de Jundiaí, além dos bairros lindeiros de Campinas situados nas proximidades do aeroporto.
Figura 2: Anel Viário Magalhães Teixeira
Fonte: https://www.acidadeon.com/campinas/cotidiano/cidades/NOT,1,1,1270616,Anel+viario+Magalha es+Teixeira+tera+obras+durante+a+semana.aspx
3. OBJETIVO
Estudo de caso do Aeroporto Internacional de Viracopos, localizado na Cidade de Campinas - SP, sua história, suas principais vias de acesso, viadutos, bem como as condições estruturais e de conservação de todos eles. Figura 3: Aeroporto Internacional de Viracopos-Campinas-SP
Fonte: https://diariodoturismo.com.br/infraero-abre-licitacao-para-recuperacao-do-pavimento-da-pista/
4. METODOLOGIA O Aeroporto Internacional de Viracopos-Campinas Localizado a 14 quilômetros do centro de Campinas e a 99 quilômetros de São Paulo, o Aeroporto Internacional de Viracopos tem acesso pelas rodovias Santos Dumont, Bandeirantes e Anhanguera.
Outra versão conta que no sítio hoje ocupado pelo aeroporto havia um bar onde tropeiros se encontravam para “virar copos”, descansar e trocar informações sobre viagens. “Viracopos” deu nome ao bairro e, posteriormente, ao aeroporto. Durante a Revolução de 1932, os paulistas usavam o local como campo de operações aéreas, sendo a pista construída à base de enxadas e picaretas. De lá, partiam para Minas Gerais. Depois de longo período de inatividade, em 1946 foram realizados trabalhos de limpeza e terraplanagem da pista, cuja extensão passou para 1.500m, oportunidade em que o campo de pouso começou a ganhar forma, principalmente com a construção do primeiro hangar em 1948 e a estação de passageiros em 1950. Em 1957, teve início um profundo trabalho de construção e instalação de todos os equipamentos necessários para um aeroporto internacional, tais como a ampliação da pista para 2.700m x 45m. Em 19 de outubro de 1960, através da Portaria Ministerial n.º 756, Viracopos foi elevado à categoria de Aeroporto Internacional e homologado para aeronaves a jato puro. Ao longo dos anos, várias reformas foram realizadas no aeroporto para que o pudesse acompanhar a evolução da aviação. A partir de 1978 a Infraero começou a administrar o Terminal de Cargas e, em 1980, recebeu do DAESP a administração geral do Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas. Concessionária do Aeroporto de Viracopos apresenta projeto de novo terminal de passageiros o Edifício teria energia solar e sistema de reaproveitamento de água de chuva. Proposta prevê ainda a construção de hotéis, shoppings centers e centro de convenções no local A concessionária Aeroportos Brasil Viracopos apresentou nesta semana o projeto de ampliação do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas. Durante os 30 anos de concessão, a empresa pretende realizar cinco ciclos de obras, que vão aumentar a capacidade do aeroporto para 80 milhões de passageiros por ano. O primeiro ciclo de obras prevê R$ 1,4 bilhão de investimentos na construção de um novo terminal de passageiros, com capacidade para receber 14 milhões de usuários por ano. O terreno do local está sendo preparado para a terraplenagem, que vai movimentar 2,5 milhões de m³ de terra. A previsão é que a etapa de fundação seja iniciada na primeira quinzena de outubro.
A estrutura será construída em concreto, aço e vidro e ainda terá 28 pontes de embarque. Além disso, serão construídas sete posições remotas de estacionamento de aviões e um edifício-garagem com quatro mil vagas. Este edifício será conectado ao terminal por uma ponte coberta e contará com restaurantes, loja de aluguel de carros e escritórios dos órgãos públicos federais. A estrutura também permitirá uma futura expansão vertical, com escritórios comerciais e um hotel. A previsão é que este primeiro ciclo de obras seja concluído em maio de
O projeto completo dos cinco ciclos prevê a construção de um “aeroporto cidade” , com hotéis, shopping center e centro de convenções, além de incluir células fotovoltaicas no telhado do aeroporto e sistema de reutilização da água da chuva. A concessionária teve a colaboração da projetista holandesa Naco no projeto, além de contar com consultoria da empresa Flughafen München GmbH (FMG), operadora do Aeroporto de Munique. Os outros ciclos de obras somarão R$ 7 bilhões em investimento. A última etapa, que prevê alcançar a capacidade de 80 milhões de passageiros por ano, será iniciada em 2038. O processo de transferência de operação do aeroporto, que antes era administrado pela Infraero, foi iniciado em agosto, mas a concessionária Aeroportos Brasil só terá o controle exclusivo do aeroporto em fevereiro de 2013. Revitalização do Aeroporto Internacional de Viracopos A empresa também anunciou que vai investir R$ 69 milhões na revitalização do atual terminal de passageiros do aeroporto. As intervenções, iniciadas em agosto deste ano, devem ser concluídas no primeiro trimestre do ano que vem. Entre as obras, está a ampliação dos sanitários e das áreas de embarque, que passarão de 2.396 m² para 5.814 m². Além disso, serão feitas obras complementares no Módulo Operacional Provisório (MOP), com a instalação de novas esteiras de bagagem. Já na área externa do Aeroporto de Viracopos também foram iniciadas as obras de implantação de uma passarela de 600 metros de extensão que ligará os bolsões de estacionamento ao terminal de passageiros.
Processo de desgaste das rodovias próximos ao Aeroporto de Congonhas:
suma importância que um plano de manutenção constante das vias e do aeroporto seja desenvolvido e aplicado, visando mantê-los em condições apropriadas principalmente para a segurança do usuário e propiciar maior fluxo de passageiros no aeroporto e de usuários das vias municipais. Para solucionar os principais defeitos encontrados no asfalto das vias públicas, veremos abaixo as principais técnicas recomendadas:
- no caso de trincas é possível utilizar a técnica de micro revestimento asfáltico, técnica moderna e consiste na aplicação a frio do ligante betuminoso diretamente na deformidade, o que regulariza e impermeabiliza a superfície pavimentada;
- no caso das panelas ou buracos a recuperação pode ser feita através de remendo superficial, pois normalmente o defeito ainda não atingiu a base estrutural da via. O remendo é constituído por um corte retangular no revestimento e logo em seguida aplicado um novo asfalto. Há ainda a possibilidade de utilização do recapeamento, mais cara e demorada, pois demanda a retirada total do revestimento para a colocação de uma nova camada asfáltica, propiciando uma espessura mais uniforme;
- nas ondulações é comumente utilizada a fresagem, uma técnica que corta um trecho da camada para restaurar, plicando um recapeamento, ou seja nova camada asfáltica para corrigir o nivelamento e outra camada com uma espessura mais uniforme. 7. CONSIDERAÇÕES FINAIS Este projeto integrador nos permite por em prática tudo aquilo que aprendemos em “sala de aula”, relacionar de maneira concreta o conhecimento das matérias estudas durante todo semestre de como a engenharia civil funciona no dia-a-dia, desde o planejamento, confecção do projeto, até a execução da obra, passando pela aquisição de materiais e antes disso o cálculo de tempo (cronograma) e custo relacionado. A análise que envolve um aeroporto e as condições das vias que o cercam não é simples, envolve muitas responsabilidades, principalmente associada a manutenção e conservação, um cronograma rígido, pois qualquer tipo de obra que envolva aeroportos ou vias terrestres gera transtorno no trânsito local ou regional, bem como no cotidiano da população que depende de um ou de outro. Este projeto nos mostra ainda que as escolhas e decisões tomadas são fundamentais para o sucesso do nosso trabalho.
Um ponto de extrema importância a se considerar é que ainda hoje o Aeroporto Internacional de Viracopos foi eleito 10º melhor aeroporto do Mundo O ranking avaliou os 132 aeroportos mais conhecidos e mais utilizados do mundo. Viracopos recebeu nota 8,4 para pontualidade e 8,2 para qualidade do serviço O aeroporto de Viracopos em Campinas ficou na 10º colocação entre os maiores aeroportos do mundo no ranking da AirHelp Score 2019 divulgado internacionalmente. Viracopos recebeu nota 8,4 para pontualidade, 8,2 para qualidade do serviço e 7,9 para qualidade do varejo, com nota total de 8,25 (na escala de 1 a 10). O estudo levou em conta informações de voos da base de dados da AirHelp. No total, aproximadamente 40 mil usuários contribuíram com a pesquisa, que contou com a participação de cerca de 2,5 mil brasileiros. Nesta edição, o ranking avaliou os 132 aeroportos mais conhecidos e mais utilizados do mundo. Para a avaliação, o critério de maior peso foi a performance em pontualidade, responsável por 60% dos pontos. Outros parâmetros analisados foram qualidade do serviço (20% dos pontos) e qualidade do varejo alimentação e lojas (20% dos pontos). "Este reconhecimento se soma a outras conquistas importantes deste ano pelo Aeroporto de Viracopos: a de Melhor Aeroporto de Carga do Mundo e o de Melhor Aeroporto do Brasil (pela 11ª vez)", disse o diretor-presidente de Viracopos, Gustavo Müssnich. No Brasil a melhor colocação ficou com o aeroporto internacional Afonso Pena, em Curitiba, que ficou em 4º lugar no estudo. O melhor do mundo é o aeroporto internacional de Hamad, no Catar, seguido pelo de Tóquio Haneda, no Japão e pelo aeroporto de Atenas, na Grécia. O Brasil foi o único país do mundo que colocou dois aeroportos no top 10. As companhias aéreas brasileiras não entraram nas primeiras colocações do ranking. A Azul ficou no 29º lugar, enquanto a Gol ficou na 58ª posição. A companhia aérea que ficou em primeiro lugar foi a Qatar Airways.
NOTAS
trimestre de 2013; 4º trimestre de 2014; 1º trimestre de 2015; 1º trimestre de 2016; 2º trimestre de 2017; 3º trimestre de 2017; 1º trimestre de 2018; 3º trimestre de 2018, 4º trimestre de 2018 e, agora, 1º trimestre de 2019.
8. FONTES CONSULTADAS
Apostilas ENIAC: Concreto Protendido; Transporte Aéreo e Construção de Aeroportos; Estradas e Vias de Transporte Terrestre;
https://www.acidadeon.com/campinas/cotidiano/regiao/NOT,0,0,1421657,viracopos+ e+eleito+10+melhor+aeroporto+do+mundo.aspx
http://ancab.com.br/aeroportos/aeroporto-internacional-viracopos/
http://iabcampinas.org.br/projeto-do-novo-aeroporto-internacional-de-viracopos-e- apresentado-pela- concessionaria/#:~:text=Entre%20as%20obras%2C%20est%C3%A1%20a,de%20no vas%20esteiras%20de%20bagagem
https://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovia_Anhanguera
https://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovia_dos_Bandeirantes
https://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovia_Santos_Dumont
