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A proposta deste trabalho visa minimizar o impacto da implantação do corredor exclusivo de ônibus (Transoeste BRT)! na área de comércio e serviços da Avenida das Américas no trecho do Recreio dos Bandeirantes. Este trecho sofrerá ampliação das pistas e com isto haverá grandes desapropriações,e os comerciantes e prestadores de serviços da área, perderão suas áreas de estacionamento (Fonte: O Globo. 2010). Em consequência disso, este trabalho propõe a implantação de estacionamentos subterrâneos sob o Canteiro Central da Via, anexos às estações do BRT e também acessos subterrâneos para pedestres, que farão a interligação entre a estação e seus estacionamentos. Aveni No Rio de Janeiro e em São Paulo já foram construídos estacionamentos subterrâneos ligados ás estações, para atender suas linhas de Metrô. Viada Tra As fotos abaixo ilustram algumas questões que atualmente aáreasofre : 1. A ilegalidade de certos comerciantes que não obedeceram o plano de alinhamento das pistas, construindo seus estabelecimento em área pública e usando as calçadas como estacionamento. 2. A falta de estrutura das ruas adjacentes (sem calçamento), que não comportam vagas para estacionamento. 3. O estacionamento irregular ao longo da Avenida das Américas. A falta de vagas para estacionamento no comércio É Hoje, com a ampliação das pistas e implantação de uma faixa de BRT", acontecerão algumas desapropriações e 70% dos imóveis no Segmento 2, perderão suas calçadas, consequentemente ficarão sem seus estacionamentos.(0 Globo. 2010). A atividade predominante da Avenida das Américas é a de comércio e serviços e que se concentra entre a Avenida Salvador Allende e o Recreio Shopping. Com certeza o problema será o estacionamento, ou melhor, dizendo a falta de estacionamento. Esse é um assunto dos mais sérios e a população do Recreio e empresários precisam pensar sério, pois a falta de estacionamento trará prejuízos para todos. Mais preocupante para os moradores das ruas internas do Recreio, principalmente aquelas que ficam a 100 ou 200 metros da Av. das Américas ..(vargens News.2011). Porque é preocupante? Está em estudo na Prefeitura a liberação do estacionamento nas ruas laterais da Avenida das Américas como forma de amenizar o impacto da redução de espaço dos comerciantes. (AIB News. 2010). O bairro não está preparado para receber essa frota de automóveis nas suas ruas adjacentes pois as mesmas necessitam de várias melhorias principalmente em sua infraestrutura, muitas delas não tem nem asfaltamento. Aliberação só iria interiorizar o problema. Por concentrar o comércio significativo do bairro e a obra da sua duplicação ser iminente, o Segmento 2 necessita de uma outra solução urgente. CENTRO/ ZONANORTE SS Fig. 2 - Mapa elaborado por lara Marinho a partir do Google Maps demonstrando o Los cal da Implantação na Avenida das Américas (Fonte Google Dados Cartagráficos.2011) A Figura 2 mostra o local escolhido para a implantação da proposta, localiza-se na Avenida das Américas, na via do BRT Transoeste no trecho do bairro do Recreio dos Bandeirantes entre a Avenida Salvador Allende e a Estrada Vereador Alceu de Carvalho, são aproximadamente 6km de via; Este trecho terá seis pistas de alta velocidade, três no sentido Barra outras três no sentido Santa cruz, terá também 2 pistas auxiliares, a Rua Laudelino de Aguiar, uma em cada sentido; Terá quatro estações de BRT (Fig. 3) e ainda terá a construção de dois viadutos: um no cruzamento das Avenidas das Américas e Salvador Allende e outro entre América e Benvindo de Novaes (Fig. 2). ss ESTRADA VEREADOR ALCEU DE CARVALHO ESTRADA BENVINDO DE NOVAES LEGENDA AVENIDA SALVADOR ALLENDE €D ESTAÇÃOBRT AVENIDA DAS AMÉRICAS EE ESTACIONAMENTOS Fig. 3- Mapa elaborado por lara Marinho a partir do Goagle Maps demonstrando o Local das Estações do BRT (Fonte Goagle Dados Cartográficos. 2011) A Avenida das Américas possui presença marcante no bairro como sua principal via de circulação (Diário do Rio de Janeiro 2011). Ela faz a ligação do Recreio dos Bandeirantes com Zona Oeste e a Zona Sul. E através da Ayrton Senna e Linha Amarela se dá o acesso para o Centro e Zona Norte da cidade. Ela concentra boa parte do setor de comércio e serviços? do bairros da Barra da Tijuca e Recreio dos Bandeirantes. 1. Em todo trecho terá 1 passagem subterrânea para pedestres a cada 400m; 2. Cada estação de BRT terá * 2 Níveis (* Alteração de projeto da Prefeitura, com 1 nível): . No nível inferior estará a bilhetagem, os acessos subterrâneos de pedestre e o estacionamento duplo (Fig.9) . No nível “Américas” estará a plataforma de embarque/desembarque; 3. Cada estação terá 1 par de estacionamento interligado Perspectiva da Proposta Fig. 5 - Mapa elaborado por lara Marinho a partir do Google Maps demonstrando o panorama da Duplicação da Avenida das Américas ao longo do tempo. (Fonte Google Dados Cartográficas. 2011) Nafigura acima, podemos ver mais de perto a situação atual: . Onovo alinhamento da pista se sobrepondo a área usada como estacionamento; . ARua Ismael Silva exemplificando o estado precário da maioria das ruas do bairro (sem infraestrutura) ; . A predominância de comércio e Serviços ao longo da Via. . Aárea Residencial que será afetada pelo estacionamento nas ruas laterais. * OTraçadoViário: Avia possui um traçado retilíneo e está fora da área sujeita a inundações; * O Bairro: O Recreio dos Bandeirantes é um bairro que está em plena expansão. Ainda existe nele grandes áreas para ocupação com vários atrativos, entre eles seus recursos naturais o que agrega um alto valor econômico à terra. Sua frota de automóveis é bastante significativa dado ao poder aquisitivo da população e a outra característica, que é as grandes distâncias onde acontecem as atividades gerais do bairro, como: comércio, serviços, educacionais etc. Por possuir grandes áreas ainda com pouco adensamento e de recente ampliação imobiliária, o bairro não conta com uma rede apropriada de saneamento. Com um sistema de transporte coletivo bem precário e sua localização no território do município, o bairro enfrenta graves problemas de mobilidade urbana; * AVia:A Avenida das Américas é derivada das orientações do Plano Lúcio Costa?, que previa sua duplicação desde a década de 60. Desde a criação do Plano a linha de afastamento entre terreno e pista no trecho do Recreio dos Bandeirantes, vem sendo desrespeitada. (Fonte: O Globo. 2010) .No mapa abaixo, vemos o panorama atual da Duplicação da Avenida para implantação do BRT Transoeste: O Segmento 1 compreendido entre o Jardim Oceânico e a Avenida Salvador Allende foi duplicado na década de 90. O Segmento 2, Objeto de Proposta, está do entre a Salvador Allende e a Estrada Vereador Alceu de Carvalho. O Segmento 3 entre a Estrada Vereador Alceu de Carvalho e a Estrada da Pedra em Santa Cruz está sendo duplicado e também é alvo de grandes desapropriações. iii Fig. 4 - Mapa elaborada por lara Marinho a partir do Google Maps demonstrando a panorama da Duplicação da Avenida das Américas aa longo do tempo. (Fonte Google Dados Cartográficos. 2011), q ESTACIONAMENTO “Integração com o corredor expresso, facilitando a mobilidade dos usuários do BRT; “Atendimento da demanda de vagas para a população local, para o comércio e prestadores de serviços da área; “Preservação das ruas laterais. Redução dos impactos diários causados pelos motoristas que acabamatrapalhandoo trânsito. “Não descaracteriza a paisagem e as edificações existente, com estacionamento na superfície. a ACESSOS SUBTERRÂNEOS *Permitirão maior segurança ao usuário, separando o fluxo de pedestres e de veículos. O Globo - Duplicação da Av. das Américas pode fazer 70% dos imóveis perderem calçadas e 30% sofrerem demolições — Disponível em: http://oglobo.globo.comírio/mat/2010/09/16/duplicacao-da-av-das-americas-pode-fazer-70-dos- imoveis-perderem-calcadas-30-sofrerem-demolicoes-917653799.asp - Acesso em Fev/2011. Diário do Rio de Janeiro - O nascimento da Barra da Tijuca- Disponível em: http://diariodorio.com/o-nascimento-da-barra- da-tijuca— Acesso em Mar/2011; AIB (Associação de Imprensa da Barra) - Projeto da Transoeste em debate — Disponível em: http:/Awwwaib.org.br'?acao=noticias¬icias=9442 - Acesso em Fev/2011. O Dia - Quarta estação de metrô da Tijuca será 100% refrigerada - Disponível em: hitp:/lodia terra.com briportal!rio/html/2010/10/quarta estacao de metro da tijuca sera 100. refrigerada 120279.html - Acesso em Fev/2011. USP (Universidade de São Paulo) - Estacionamentos integrados ao metrô aliviariam trânsito - Disponível em: http:/Nwww4.usp.briindex.php/sociedade/38-sociedade/189-estacionamentos-integrados-ao-metro-aliviariam-transito-de-sao-paulo - Acesso em Fev/2011. Vargens News (A Voz das Vargens) - A Avenida das Américas vai de vento em popa. E todo o mundo pergunta: onde vamos estacionar? — Disponível em: http:/jornaldasvargens.com.br/tag/estacionamento-na-avenida-das-americas-no- recreio! -- Acesso em Abr/2011 PMRyJ (Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro) — Secretaria Municipal de Obras — SMO — Prefeitura inicia implantação da Transoeste — Disponível em: http:/Awmwwrio.rj.gov.briwebismo/exibeconteudo?article-id=1030906- Acesso em Fev/2011. 1. Modo de transporte coletivo sobre pneus, combinando estações, veículos, serviços, vias e elementos de sistema inteligente de transporte (ITS) em um sistema integrado 2. São Mercados, Concessionárias, Farmácias, papelarias, Locadoras, Restaurantes, Centros Comerciais, Shopping, etc. 3. Costa, Lúcio - Plano-Piloto para a Urbanização da Baixada Compreendida entre a Barra da Tijuca. o Pontal de Sernambetiba e Jacarepaguá. O objetivo deste plano era de controlar a expansão urbana e preservar a geografia do lugar. Projetos Viários para os Próximos Anos ÂNENIDABRAS TRANSCARáciR Rr ANTA CRU TRANSOLÍMPICA ESTRADA DA PÉ A Transoeste, é um Projeto viário da Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro, que ligará o Bairro de Santa Cruz a Barra da Tijuca. Esse corredor expresso será implantado no eixo da Avenida das Américas, no trecho compreendido entre o Terminal Alvorada na Barra da Tijuca e a Estrada da Pedra em Santa Cruz. Ele terá uma faixa exclusiva para o Bus Rapid Transit *“(BRT) com 30 estações ao longo de seus 32 Km. Segundo a Prefeitura o corredor do ônibus articulado, facilitará o transporte dos 135.000 passageiros/dia, que se utilizam hoje do transporte coletivo (ônibus) e o transporte complementar (as vans). E que ele também diminuirá o tempo do percurso de Santa Cruz a Barra da Tijuca em até 1 hora e meia no horário de pico. Outros iguais serão BRT Transcarioca que ligará a Barra da Tijuca a Deodoro na Avenida Brasil e o BRT Transolímpica que ligará a Barra da Tijuca a Madureira, como mostra a figura acima. Tais Projetos Viários fazem parte do planejamento da Prefeitura para melhorar o transporte público para a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016. (Fonte: Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro) «A Cidade Subterrânea» A maioria dos centros das grandes cidades brasileiras apresenta sérios problemas de insuficiência de área para a circulação de veículos e de pessoas. Tomando-se como referência os centros das grandes cidades, ao nível do solo, as vias públicas estão constantemente congestionadas; e ao nível do subsolo, o uso descontrolado desse espaço apresenta problemas frequentes de interferência das redes das concessionárias de serviços públicos. As diretrizes urbanísticas, entre outras ações do governo e da sociedade organizada, foram insuficientes para conseguir manter uma relação de equilíbrio entre as áreas construídas e a capacitação da infra-estrutura urbana às condições da demanda. As ruas subterrâneas A via subterrânea trata, basicamente, da utilização do espaço subterrâneo das vias públicas, com a finalidade de ampliar a área de circulação de veículos e pedestres. Simultaneamente, cuida do uso racional do espaço do subsolo, para a passagem das redes de saneamento, energia e comunicação. Dependendo da disponibilidade de espaço, poderá abrigar instalações e equipamentos para uso público. Avia pública fica melhor controlada e com reduzidos problemas de obras de infra-estrutura interferindo no tráfego e na qualidade da pavimentação. Os benefícios O aumento da área pública é muito importante pois melhora as condições de acessibilidade de pessoas, veículos e de bens. Ao retirar todo tipo de veículo, exceto carros de bombeiro, os pedestres terão mais segurança. O espaço livre facilita a manutenção. O piso sem as ocorrências de quebras para acessar as redes de infra-estrutura, permite que sejam de material mais durável e até mais caros, dessa forma facilitando a limpeza. As redes de infra-estrutura organizadas no sub-solo, com manutenção facilitada e livre dos perigos de interferências de obras que costumam atingir cabos e dutos, terá menos custos, seja para a manutenção ou para novas instalações. O espaço da rua subterrânea pode ser usado de diversas formas, dependendo das dimensões das vias públicas e das necessidades de circulação, e da infra-estrutura demandada. Um via de grande largura poderá comportar, além das faixas carroçáveis, amplos passeios e áreas para mobiliário urbano de maior porte, como bancas de jornal. Dependendo da necessidade e da política de uso, áreas podem ser ocupadas por sanitários públicos, depósitos de material de segurança, jardinagem ou até mesmo para uso dos comerciantes, disponibilizados como depósitos de uso emergencial. O espaço liberado ao nível do solo pode ser usado para eventos culturais fora do horário comercial, eventualmente no horário de almoço, e para desenvolver um tratamento paisagístico para melhorar as condições ambientais. Os sub-solos dos prédios poderão transformar-se em lojas, com acesso direto para a rua subterrânea. As garagens no subsolo dos prédios poderão ter acesso direto pela rua subterrânea, sem conflito com pedestres. Vagas de estacionamento para carros de pessoas com deficiência física poderão ser previstas. Abaixo do piso da rua subterrânea poderá ser implantado instalações como depósito de água de chuva e/ou de água potável, instalações de reuso de água, cabines de transformação de energia elétrica, cabines de geração de energia elétrica, instalações de compactação e trituração de resíduos e local de coleta de lixo seletivo. Mario Yoshinaga, doutorando na FAUUSP, em Estruturas Ambientais Urbanas e Professor na Universidade Guarulhos. N FISS - FACULDADES INTEGRADAS SILVA E SOUZA - 2011/1 EP AE SILVA E SOUZA PROPOSTA DE INTERVENÇÃO URBANA: IMPLANTAÇÃO DE ESTACIONAMENTOS SUBTERRÂNEOS INTEGRADOS ÀS ESTAÇÕES DE BRT NO RECREIO DOS BANDEIRANTES/RJ ALUNA: IARAFERNADES MARINHO MATRÍCULA: 6541 
