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Período Letivo: 2024 - 2 Curso: Engenharia Civil Turma: 2021 Data: 27/ Disciplina: Pavimentação Professor: Flávio de Moraes e Silva Aluno: Luis Carlos Silva de Sousa - 202140604028 Etapa: 2 º avaliação oficial Valor: 5 pontos Nota: 2ª avaliação 1º. Considerando o traçado rodoviário abaixo, calcule as estacas PC1, PT1, PC2, PT2 e B. Considere as curvas circulares simples , d1 = 1080 m, d2 = 2.141,25 m, d3 = 1 .809,10 m e EST A = [ 0 + 0 , 00 ].
2º. Dado o alinhamento da Fig. abaixo, sendo o raio da curva 1 igual a 500 m e fixada a velocidade de projeto Vp = 72 km/h, calcular as estaca dos pontos TS1, SC1, CS1, ST1, PC2 , PT2 e estaca final do trecho, respeitando as seguintes condições: a) a curva 1 terá transições simétricas de comprimento Ls calculado para uma variação de aceleração centrípeta por unidade de tempo J = 0,2 m/s³; b) a curva 2 será uma curva circular sem transições ; c) entre o ST1 e o PC2 existe um trecho em tangente de comprimento 200 m; d) a curva 2 terá o maior raio possível, respeitadas as condições a, b e c.
Conforme Fattori (2007), as drenagens em rodovias são determinantes na vida útil de uma estrada, pois estradas que possuem revestimentos primários sofrem grande problemas com a ação da água e podem gerar danos como o aparecimento de panelas (buracos) na qual o principal fator é a infiltração da água no pavimento danificado. Para o autor, esses problemas podem influenciar na redução da capacidade de suporte do pavimento afetando a sua estrutura, a umidade da pista de rolamento pode ocasionar maiores deformações elásticas e permanentes, (FATTORI, 2007). Para um pavimento é muito importante a função da sarjeta, pois ela faz a captura das águas da chuva sobre uma plataforma de taludes e guia até o seu ponto de transição que fica localizado entre o corte e o aterro permitindo a saída da água para o solo natural, a sarjetas devem estar localizadas em todos os cortes do projeto de uma rodovia sempre posicionadas as margens dos acostamentos podendo possuir diversos tipos de seções dependendo da necessidade de vazão e sua capacidade. As valetas de proteção têm como objetivo interceptar as águas que tendem a percorrer o terreno natural, as decidas d’água são canais inclinados com relação ao eixo da estrada, os bueiros e galerias denominados também de travessias são os dispositivos utilizados para a passagem da água de um lado para o outro da estrada, para as caixas coletoras são destinadas as águas das sarjetas da superfície. CONSERVAÇÃO DE ESTRADAS As estradas surgem a partir de trilhas e de caminhos precários, com isso é preciso ocorrer a atividade de conservação, ou seja, o alargamento e pequenas retificações, para o manual básico de conservação o ponto de vista de conservação dos seguimentos críticos correspondem a travessia de talvegues que as rampas de descida e subida são de extrema inclinação. Para esses casos os trechos requerem um revestimento granular para que possa dar aderência e não ocorrer o derrapamento nos períodos chuvosos, buscando melhorar o perfil no trecho e deve adotar dois aspectos, o consenso que as estradas possuem uma melhor drenagem e sobre solos granulares e também a adoção de greides elevados com preocupação de segurança devido a drenagem da rodovia, (MANUAL BÁSICO DE CONSERVAÇÃO DE ESTRADAS E RODOVIAS VICINAIS). Conforme Oliveira; Batista e Costa (2020), as estradas vicinais não possuem revestimento asfáltico, sua superfície é composta por material natural e são bastante utilizadas na ligação da zona rural com os municípios, as estradas tem uma grande participação no desenvolvimento econômico, comercial, social e agrícola seja ela revestida ou não.
Os desgastes do pavimento correspondem ao empobrecimento das características dos ligantes do material betuminoso, trafego, os agregados do revestimento da camada e a perda de finos do revestimento. Em pontos denominados críticos com restrições de geometria e a imprudência dos condutores com excesso de velocidade essa camada asfáltica se transforma em pontos negros, (CONSERVAÇÃO DO PAVIMENTO). Os defeitos mais comuns ocasionados nas capas de rolamento são o desgaste, desagregação, exsudação, trincas, deformação e buracos. O mais comum no corpo de pavimento são a deformação, ruptura de borda, trincas e panelas, já no subleito ocorre mais a deformação. (CONSERVAÇÃO DO PAVIMENTO). Ainda para os autores, a falta de manutenção das rodovias acaba gerando dificuldades para o deslocamento, logo a segurança do condutor reduz e a duração da viagem se torna ainda mais longa, para solucionar os problemas das estradas que possuem grandes panelas no rolamento, recomenda-se a implantação do gerenciamento de vias, onde as atividades de manutenção sejam frequentes, (OLIVEIRA; BATISTA E COSTA, 2020). Com a insuficiência de recursos para a conservação de estradas vicinais municipais não pavimentadas, são limitadas as práticas emergenciais correspondente a reconstrução do corpo estradal, os serviços de manutenção preventiva e o melhoramento das vias como a recomposição do revestimento primário, melhoramento de traçado e execução de obras de drenagem (MANUAL BÁSICO DE CONSERVAÇÃO DE ESTRADAS E RODOVIAS VICINAIS). O manual do IPT descreve de maneira clara a acessível as noções básicas dos materiais naturais de construção, os procedimentos adotados para a melhoria das condições das estradas (rolamento) e comenta os problemas mais comuns, dentre elas destacam as duas regras básicas que se refere as estradas que não possuem pavimentos que são: o leito das estradas de solo natural (terra) e o bom sistema de drenagem por mais que as estradas estejam em boas condições, (MANUAL BÁSICO DE CONSERVAÇÃO DE ESTRADAS E RODOVIAS VICINAIS). SINALIZAÇÃO As mensagens transmitidas para os condutores durante uma viagem são dadas através de sinalização por meios de placas, o projeto de sinalização tem como objetivo apresentar os dispositivos regulamentar que são empregados pela norma afim de orientar o condutor durante o tráfego pela via, (PROJETO DE OBRA COMPLEMENTAR: SINALIZAÇÃO). As sinalizações são comumente expostas através de pinturas no pavimento com a intensão de orientar o motorista os critérios de segurança da via. As linhas de borda são utilizadas para delimitar a parte destinada ao trafego, ou seja, separando as faixas de
