Baixe Diagrama elétrico e código de falhas e outras Esquemas em PDF para Engenharia Mecânica, somente na Docsity!
SINAL DE ENTRADA
SINAL DE SAÍDA
FUSÍVEL DE 10 AMPERES
INTERRUPTOR DE ABERTURA DAS PORTAS
INTERRUPTOR DE VELOCIDADE MÁXIMA DO VEÍCULO INTERRUPTOR DE MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO INTERRUPTOR DE PARTIDA REMOTA INTERRUPTOR DE VELOCIDADE MÁXIMA DO VEÍCULO INTERRUPTOR DE MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO INTERRUPTOR DE PARTIDA REMOTA
SOMENTE PARA SENSORES DE 3 FIOS
LÂMPADA DO FREIO-MOTOR
FUSÍVEL (CONFORME NECESSÁRIO)
FUSÍVEL DE 5 AMPÈRES
FUSÍVEL DE 20 AMPÈRES
FUSÍVEL DE 20 AMPÈRES
30 AMPÈRESFUSÍVEL DE
MOTOR COM INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
(ECM) SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DE CONTROLE DO CHICOTE DO MÓDULO ELETRÔNICO DE CONTROLE DO MOTOR (ECM)
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO MÓDULO ELETRÔNICO DE CONTROLE DO OEM (ECM)
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DE PASSAGEM DO INJETOR E CHICOTE DE ALIMENTAÇÃO DO ECM (CARCAÇA DOS BALANCEIROS)
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO (LADO DO OEM)
ALGUNS DESSES CIRCUITOS AQUI MOSTRADOS NÃO ESTARÃO ATIVOS EM TODAS AS APLICAÇÕES. CONSULTE A LITERATURA DO FABRICANTE DO EQUIPAMENTO PARA DETERMINAR QUAIS CIRCUITOS SERÃO UTILIZADOS.
NOTA:
Boletim: 3653474 (Traduzido do Boletim 4022164-02)
Diagrama Elétrico
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO ATUADOR DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DA PRESSÃO DO AR / TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DA UNIDADE DOSADORA DE FLUIDO DE ESCAPE DE DIESEL DO SISTEMA DE PÓS-TRATAMENTO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR RESISTOR DE TERMINAÇÃO DE 120 OHMS E DOSUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO DO SOLENÓIDE A AR CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DA PRESSÃO NA COMMON RAIL
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DA PRESSÃO NA COMMON RAIL
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DE NOX NA SAÍDA DO SISTEMA DE PÓS-TRATAMENTO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DA PRESSÃO DO ÓLEO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA E SENSOR DO NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS E DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DE PRESSÃO / TEMPERATURA DO AR NO COLETOR DE ADMISSÃO
Especificações
Informações Gerais
ADVERTÊNCIA
Este diagrama é fornecido como uma ferramenta de diagnóstico somente para técnicos treinados e
experientes. O diagnóstico de falhas ou o reparo incorreto pode resultar em acidentes pessoais graves, ou
morte, ou danos materiais. Consulte as instruções importantes do Manual de Serviços.
Especificações Elétricas
RESISTÊNCIA DO TERMINAL RESISTIVO DO SAE
J
- Fio positivo para o fio de retorno
- Resistência de Terminação
TODAS AS VERIFICAÇÕES DE CONTINUIDADE
- OK (nenhum circuito aberto) se < 10 Ohms
TODOS OS CURTOS COM O MASSA
- OK (nenhum curto-circuito) se > 100k Ohms
CURTO-CIRCUITO COM UMA FONTE EXTERNA DE
VOLTAGEM
VOLTAGEM DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
SOLENÓIDES
- Atuador da Bomba de Combustível
- Injetores
CONECTORES DO ECM
- Torque do Parafuso de Re tenção = 3 N• m [27 lb-pol]
Especificações dos Sensores
Sensor da Temperatura/Pres são do Ar no Coletor de
Admissão
- Torque = 6 N• m [53 lb-pol]
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
- Torque = 23 N• m [204 lb-pol]
Interruptor de Pressão do Óleo do Motor
- Torque = 23 N• m [204 lb-pol]
Sensor de Pressão na Common Rail
- Torque = 70 N• m [52 lb-pé]
Sensor da Pressão Barométrica do Ar
- Torque = 9 N• m [80 lb-pol]
Sensor da Posição do Motor
- Torque = 20 N• m [177 lb-pol]
Sensor de Temperatura do Sistema de Pós-
tratamento
- Torque = 30 N• m [22 lb-pé]
Informações dos Códigos de Falha
CÓDIGO
DE
FALHA
{LAMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Vermelha}
S
Falha Interna Crítica do Módulo Eletrônico de Controle - Dispositivo ouComponente Inteligente Inválido. Erro interno do módulo de controle eletrônico (ECM) relacionado a falhas do hardware de memória ou aos circuitos internos de voltagem de alimentação do ECM.
A partida do motor poderá não ocorrer.
{Vermelha}
P
Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/ Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O módulo de controle eletrônico (ECM) detectou que os sinais do sensor primário e de reserva de rotação estão conectados inversamente.
A partida do motor poderá não ocorrer.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Pressão 1 no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no circuito da pressão no coletor de admissão.
Despotenciamento do motor.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Pressão 1 no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal ou um circuito aberto no circuito de pressão do coletor de admissão.
Despotenciamento do motor.
{Vermelha}
P
Circuito do Sensor No. 1 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito número 1 de posição do pedal do acelerador.
Severa redução da potência de saída do motor. Potência em modo de emergência somente.
{Vermelha}
P
Circuito do Sensor da Posição 1 do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltag em Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de sinal número 1 de posição do pedal do acelerador.
Severa redução da potência de saída do motor. Potência em modo de emergência somente.
{Vermelha}
P
Circuito 1 do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito de sinal de posição do pedal do acelerador remoto.
O acelerador remoto não irá funcionar. A posição do acelerador remoto será ajustada para zero por cento.
{Vermelha}
P
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito do sinal de posição do pedal do acelerador remoto.
O acelerador remoto não irá funcionar. A posição do acelerador remoto será ajustada para zero por cento.
{Âmbar}
P
Circuito 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no circuito de pressão do óleo do motor.
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal ou um circuito aberto no circuito de pressão do óleo do motor.
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo.
{Âmbar}
P
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo. O sinal de pressão do óleo do motor indica que a pressão do óleo do motor está abaixo do limite de advertência de proteção do motor.
Despotenciamento progressivo do motor aumentando em gravidade em função do aumento do tempo de alerta.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal ou circuito aberto no circuito do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Possível emissão de fumaça branca. O ventilador permanecerá ligado se controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
145 {Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltag em Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal no circuito do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Possível emissão de fumaça branca. O ventilador permanecerá ligado se for controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Advertência}
P
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
- Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está acima do limite de advertência de proteção do motor.
Redução da potência e possível parada do motor se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado.
{Vermelha}
P
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
- Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo. O sinal de temperatura do líquido de arrefecimento do motor indica que a temperatura do líquido de arrefecimento está acima do limite crítico de proteção do motor.
Despotenciamento progressivo do motor aumentando em gravidade em função do aumento do tempo de alerta. Se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado, o motor será desligado 30 segundos depois que a lâmpada vermelha de parada (STOP) começar a piscar.
153 {Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no circuito de temperatura do ar no coletor de admissão.
Possível emissão de fumaça branca. O ventilador permanecerá ligado se for controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do ar no coletor de admissão.
154 {Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal no circuito de temperatura do ar no coletor de admissão.
Possível emissão de fumaça branca. O ventilador permanecerá ligado se for controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do ar no coletor de admissão.
155 {Vermelha}
P
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo. O sinal da temperatura do ar no coletor de admissão indica que a temperatura do ar no coletor de admissão está acima do limite crítico de proteção do motor.
Despotenciamento progressivo do motor aumentando em gravidade em função do aumento do tempo de alerta. Se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado, o motor será desligado 30 segundos depois que a lâmpada vermelha de PARADA começar a piscar.
195 {Âmbar}
P
Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no circuito do sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal no circuito do sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
P
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Detectado nível baixo do líquido de arrefecimento do motor
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no circuito de pressão barométrica.
Despotenciamento do motor.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da No rmal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do sensor da pressão barométrica.
Despotenciamento do motor.
{Vermelha}
P
Rotação/Posição da árvore de manivelas - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo. Sinal de rotação do motor indica que a rotação do motor está acima do limite de proteção do motor.
Desabilitada a injeção de combustível até que a rotação do motor seja menor que o limite de sobre-rotação.
{Âmbar}
S
Circuito de Alimentação No. 3 dos Sensores - Voltagem Abaixo da No rmal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de alimentação de +5 volts do sensor da rotação do motor.
Possível dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor.
{Âmbar}
S
Circuito de Alimentação No. 3 dos Sensores - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito número 3 de alimentação dos sensores.
Possível dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Âmbar}
P
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O ECM perdeu o sinal de velocidade do veículo.
A rotação do motor será limitada ao valor do parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O Piloto Automático, a Proteção em Marcha Reduzida e o Governador de Velocidade de Estrada não funcionarão.
242 {Âmbar}
P
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Taxa Anormal de Alteração O sinal indica uma conexão intermitente ou violação do VSS.
A rotação do motor será limitada ao valor do parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O Piloto Automático, a Proteção em Marcha Reduzida e o Governador de Velocidade de Estrada não funcionarão.
245 {Âmbar}
S
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de controle do ventilador durante o comando de acionamento do ventilador.
O ventilador poderá permanecer ligado continuamente ou não funcionar.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente No. 1 - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Detectada voltagem alta no circuito de temperatura do ar ambiente.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
P
Nível do Óleo do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Um sinal intermitente está sendo recebido do sensor do nível de óleo.
O funcionamento do sensor do nível de óleo do motor será desabilitado.
{Vermelha}
P
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo O sensor do nível do óleo do motor detectou um nível muito baixo de óleo.
Pode haver despotenciamento do motor. Possível pressão baixa do óleo, possíveis danos severos ao motor.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente No. 1 - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detect ada voltagem baixa no circuito de temperatura do ar ambiente.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Vermelha}
S
Indicador Válido de Senha Antifurto - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
O motor não dará a partida.
{Âmbar}
S
Circuito do Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Dete ctado sinal de voltagem baixa no circuito do atuador da bomba de combustível.
O motor irá funcionar irregularmente em marcha lenta. Haverá perda de potência do motor. A pressão do combustível será maior que a comandada.
{Âmbar}
S
Circuito do Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de voltagem alta ou circuito aberto no circuito do atuador da bomba de combustível.
O motor não funcionará ou funcionará irregularmente.
{Âmbar}
S
Erro de Limite de Tempo do PGN de Multiplexação SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização. O ECM esperava informações de um dispositivo multiplexado mas não as recebeu em tempo suficiente, ou simplesmente não as recebeu.
Um ou mais dispositivos multiplexados não funcionarão corretamente. Um ou mais sintomas de falha serão registrados.
{Âmbar}
S
Erro de Configuração de Multiplexação SAE J1939 - Fora de Calibração. O ECM esperava informações de um dispositivo multiplexado mas recebeu somente uma parte das informações necessárias.
Pelo menos um dispositivo multiplexado não irá funcionar corretamente.
{Âmbar}
P
Sistema de Multiplexação do Sensor do Pedal/ Alavanca do Acelerador do SAE J1939 - Dados da Rede Recebidos com Erro. A unidade eletrônica de controle do veículo do OEM (VECU) detectou uma falha no pedal do acelerador.
O motor poderá operar somente em marcha lenta ou não alcançar a rotação plena.
{Vermelha}
P
Sistema de Multiplexação SAE J1939 do Sensor da Posição do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto - Dados da Rede Recebidos com Erro. A unidade eletrônica de controle do veículo do OEM (VECU) detectou uma falha no pedal do acelerador remoto.
O motor não responderá ao acelerador remoto. O motor funcionará somente em marcha lenta. O acelerador primário, ou da cabine, poderá ser utilizado.
{Vermelha}
S
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/ Veículo) - Taxa Anormal de Atualização O sistema antifurto do Imobilizador não funcionará corretamente.
O motor poderá não dar a partida.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Âmbar}
P
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Foi detectado um erro no sinal do sensor da pressão barométrica.
Despotenciamento do motor.
{Manutenção}
P
Interrupção da Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
Nenhum quanto ao desempenho. Os dados no ECM não terão informações precisas de data e hora.
322 {Âmbar}
S
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do injetor No. 1 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada. Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor.
{Âmbar}
S
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 5 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do injetor No. 5 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada. Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor.
{Âmbar}
S
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do injetor No. 3 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada. Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor.
{Âmbar}
S
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 6 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do injetor No. 6 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada. Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor.
{Âmbar}
S
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do injetor No. 2 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada. Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor.
{Âmbar}
S
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do injetor No. 4 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada. Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor.
{Âmbar}
P
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
- Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
O ECM estimará a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
343 {Âmbar}
S
Advertência de Falha de Hardware Interno do Módulo de Controle Eletrônico - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido. Foram detectados erros de alimentação do ECM.
Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, ou o motor será desligado ou será necessária a partida manual. As informações de falha, as informações de viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.
351 {Âmbar}
S
Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido. A voltagem de reforço do injetor medida pelo ECM está baixa.
Possível baixa potência, falha de combustão do motor e/ou o motor não dará a partida.
352 {Âmbar}
S
Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores - Voltagem Abaixo da No rmal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de alimentação número 1 dos sensores.
Despotenciamento do motor.
{Âmbar}
S
Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito número 1 de alimentação dos sensores.
Despotenciamento do motor.
{Vermelha}
P
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo. O sinal de pressão do óleo indica que a pressão do óleo está abaixo do limite crítico de proteção do motor.
Despotenciamento progressivo do motor aumentando em gravidade em função do aumento do tempo de alerta. Se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado, o motor será desligado 30 segundos depois que a lâmpada vermelha de PARADA começar a piscar.
418 {Manutenção}
P
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo. Detectada água no filtro de combustível.
Possível emissão de fumaça branca, perda de potência ou dificuldade na partida.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito do sensor de água no combustível.
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma advertência disponível de água no combustível.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detect ada voltagem baixa no circuito do sensor de água no combustível.
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma advertência disponível de água no combustível.
{Âmbar}
P
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O sensor da pressão do óleo do motor lê um valor incorreto quando a chave de ignição é ligada.
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo.
{Âmbar}
P
Temperatura no Coletor de Admissão No. 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
O ECM estimará a temperatura no coletor de admissão do motor.
441 {Âmbar}
P
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. A voltagem de alimentação do ECM está abaixo do nível mínimo de voltagem do sistema.
O motor poderá parar de funcionar ou apresentar dificuldade na partida.
{Âmbar}
P
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. A voltagem de alimentação do ECM está acima do nível máximo de voltagem do sistema.
Possível dano elétrico a todos os componentes elétricos.
{Vermelha}
P
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo. O sinal de pressão do combustível indica que a mesma excedeu o limite máximo da faixa indicada para o motor.
Pode haver despotenciamento do motor.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de voltagem alta no circuito do sensor da pressão na common rail.
Redução da potência ou da rotação do motor.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do sensor da pressão na common rail.
Redução da potência ou da rotação do motor.
{Manutenção}
P
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo O sensor do nível do óleo do motor detectou nível baixo de óleo.
Pode haver despotenciamento do motor. Possível pressão baixa do óleo, possíveis danos severos ao motor.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. O sensor do nível de óleo do motor detectou uma falha interna.
O funcionamento do sensor do nível de óleo do motor será desabilitado.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da No rmal ou com Voltagem Baixa. O sensor do nível de óleo do motor detectou uma falha interna.
O funcionamento do sensor do nível de óleo do motor será desabilitado.
{Âmbar}
S
Controle da Wastegate do Turbocompressor 1 - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste.
Despotenciamento do motor.
{Âmbar}
P
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. O ECM detectou que a pressão do combustível é maior que a pressão comandada.
Nenhum efeito ou possível ruído do motor associado com pressões mais altas de injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve). Redução na potência do motor. 554 {Âmbar}
P
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O ECM detectou que o sinal de pressão do combustível não está mudando.
O ECM estimará a pressão do combustível e a potência será reduzida.
{Amarelo}
P
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. O ECM detectou que a pressão do combustível é menor que a pressão comandada.
Possível dificuldade de partida, perda de potência, ou emissão de fumaça.
{Âmbar}
S
Circuito do Acionador do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado um circuito aberto ou voltagem alta no circuito de travamento do motor de partida.
O motor não dará partida ou não terá proteção de travamento do motor de partida.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Âmbar}
S
Circuito do Acionador do Relé de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de travamento do motor de partida.
O motor não terá a proteção de travamento do motor de partida.
{Âmbar}
P
Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. Detectada voltagem alta da bateria pelo recurso de monitoramento de voltagem da bateria.
A luz âmbar de advertência permanecerá acesa até que a condição de voltagem alta da bateria seja corrigida.
{Âmbar}
P
Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo. O recurso de monitoramento de voltagem da bateria detectou voltagem baixa da bateria.
A lâmpada âmbar permanecerá acesa até que a condição de voltagem baixa da bateria seja corrigida.
{Vermelha}
P
Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo. Detectada voltagem muito baixa da bateria pelo recurso de monitoramento de voltagem da bateria.
A luz vermelha permanecerá acesa até que a condição de voltagem muito baixa da bateria seja corrigida.
{Manutenção}
S
Intervalo de Troca de Óleo do Motor - Condição Existente. Troca do óleo do motor e do filtro.
Lembrete de manutenção somente.
{Vermelha}
N/A
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo O sensor do nível do óleo do motor detectou um nível alto do óleo.
Possível perda de potência, emissão excessiva de fumaça, diluição do óleo, contaminação ou danos severos ao motor. Pode haver despotenciamento do motor.
689 {Âmbar}
P
Rotação/Posição da árvore de manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Perda de sinal do sensor primário da posição do motor no eixo comando de válvulas.
O motor poderá funcionar irregularmente. Possível incapacidade de partida. O motor opera utilizando o sensor de reserva da rotação. Redução na potência do motor.
697 {Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM
- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no sinal ou um circuito aberto no sensor de temperatura interna do ECM.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
P
Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM
- Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no sensor de temperatura interna do ECM.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
N/A
Temperatura da ECU do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Foi detectada uma leitura incorreta ou inconsistente de temperatura interna para o ECM.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
S
Desalinhamento Mecânico entre Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas e a árvore de manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste. O sinal de posição do motor informado pelo sensor de posição do motor e pelo sensor de posição do eixo comando de válvulas não correspondem.
O motor funcionará despotenciado. Possível dificuldade na partida e funcionamento irregular em marcha lenta.
{Âmbar}
S
Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O ECM detectou um erro no sinal do sensor da posição do eixo comando de válvulas.
O motor poderá funcionar irregularmente. Possível incapacidade de partida. O motor funciona usando o sensor primário de posição do motor.
1117 {Nenhuma}
S
Perda da Fonte de Alimentação com a Chave de Ignição Ligada - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. A voltagem de alimentação para o ECM caiu abaixo de 6,2 volts momentaneamente, ou o ECM não foi desligado corretamente (retendo voltagem da bateria durante 30 segundos depois de desligar a chave de ignição).
Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, ou o motor será desligado ou será necessária a partida manual. As informações de falha, as informações de viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.
{Âmbar}
NENHUMA {3}
Circuito do Sensor No. 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito número 2 de sinal da posição do pedal do acelerador.
Severa redução da potência de saída do motor. Potência em modo de emergência somente.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Âmbar}
NENHUMA {4}
Circuito do Sensor da Posição 2 do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltag em Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de sinal número 2 de posição do pedal do acelerador.
Severa redução da potência de saída do motor. Potência em modo de emergência somente.
{Vermelha}
P
Circuito dos Sensores 1 e 2 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Os sensores número 1 e número 2 de posição do acelerador estão lendo valores diferentes.
O motor funcionará somente em marcha lenta.
{Âmbar}
N/A
Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da No rmal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal no circuito do sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
{Âmbar}
N/A
Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no circuito do sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
{Âmbar}
N/A
Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
N/A
Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada. Despotenciamento imediato do motor.
1677 {Âmbar}
N/A
Sensor de Temperatura do T anque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da No rmal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal no circuito do sensor de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel.
Será usado o valor padrão para a temperatura do tanque de fluido de escape de diesel.
{Âmbar}
N/A
Sensor de Temperatura do T anque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no circuito do sensor de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel.
Será usado o valor padrão para a temperatura do tanque de fluido de escape de diesel.
{Âmbar}
N/A
Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O sensor da temperatura do fluido de escape de diesel não muda com as condições de funcionamento do motor.
Será usado o valor padrão para a temperatura do fluido de escape de diesel.
{Âmbar}
N/A
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
1682 {Âmbar}
N/A
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
1683 {Âmbar}
N/A
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
A válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel será desabilitada.
1684 {Âmbar}
N/A
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa.
A válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel será desabilitada.
1694 {Âmbar}
N/A
Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós- tratamento - Dados Invá lidos, Intermitentes ou Incorretos.
O funcionamento do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento será desabilitado. O motor será despotenciado depois de funcionar 36 horas com o código de falha ativo.
1695 {Âmbar}
S
Alimentação 5 do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito número 5 de alimentação do sensor no chicote do OEM.
Severa redução da potência de saída do motor. Potência em modo de emergência somente.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Âmbar}
S
Alimentação 5 dos Sensores - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltag em Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito número 5 de alimentação dos sensores no chicote do OEM.
Severa redução da potência de saída do motor. Potência em modo de emergência somente.
{Âmbar}
N/A
Atuador de Alimentação de Ar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de voltagem alta no circuito do solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
{Âmbar}
N/A
Atuador de Alimentação de Ar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
{Âmbar}
N/A
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
1712 {Âmbar}
N/A
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Nenhum quanto ao desempenho. A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento poderá ser desabilitada se a solução de fluido de escape de diesel estiver congelada.
1713 {Âmbar}
N/A
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
P
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração.
O ECM estimará a temperatura no coletor de admissão do motor.
1852 {Âmbar}
P
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
N/A
Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa.
O funcionamento do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento será desabilitado. O motor será despotenciado depois de funcionar 36 horas com a falha ativa. 1911 {Âmbar}
P
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo. O sinal de pressão do combustível indica que a mesma excedeu o limite máximo da faixa indicada para o motor.
Nenhum efeito ou possível ruído do motor associado com pressões mais altas de injeção, especialmente em marcha lenta ou com carga leve. Redução na potência do motor.
{Âmbar}
P
Circuito No. 1 do Acionador do Atuador do Freio- motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectad a voltagem alta ou um circuito aberto no circuito de sinal número 1 do solenóide do freio-motor.
O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode ser ativado.
{Âmbar}
P
Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor No. 1 - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de sinal número 1 do solenóide do freio-motor.
O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode ser ativado.
{Âmbar}
S
Circuito de Alimentação No. 4 dos Sensores - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito de alimentação de +5 volts do sensor da posição do pedal do acelerador.
O motor funcionará somente em marcha lenta.
{Âmbar}
S
Circuito de Alimentação No. 4 dos Sensores - Voltagem Abaixo da No rmal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de alimentação de +5 volts do sensor da posição do pedal do acelerador.
O motor funcionará somente em marcha lenta.
{Âmbar}
S
Circuito da Válvula de Controle de Injeção Eletrônica de Combustível - Condição Existente. A resistência no circuito do atuador da bomba de combustível é alta demais ou baixa demais.
Possível perda de potência.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Nenhuma}
P
Rotação/Posição da árvore de manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Sincronização intermitente do sensor da rotação do motor na árvore de manivelas.
O motor pode apresentar falha de ignição à medida que o controle muda do sensor primário de rotação para o de reserva. A potência do motor é reduzida enquanto o motor funciona com o sensor da rotação de reserva.
2322 {Nenhuma}
S
Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Sincronização intermitente do sensor da rotação/posição do eixo comando de válvulas.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
N/A
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. Detect ada voltagem baixa no circuito de sinal número 2 do solenóide do freio- motor.
O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não pode ser ativado.
{Âmbar}
N/A
Circuito de Saída 2 do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado um circuito aberto ou voltagem alta no circuito de sinal número 2 do solenóide do freio-motor.
O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não pode ser ativado.
{Âmbar}
S
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Detectada voltagem baixa no circuito de controle do freio-motor.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
S
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Detectada voltagem alta no circuito de controle do freio-motor.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
S
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado um circuito aberto ou voltagem alta no circuito de controle do ventilador.
O ventilador poderá permanecer ligado continuamente ou não funcionar.
{Âmbar}
P
Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos O sensor de temperatura do ar ambiente está fornecendo um valor incorreto.
O ECM estimará a temperatura do ar ambiente.
{Manutenção}
P
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo. Detectado nível baixo do líquido de arrefecimento do motor
Nenhum quanto ao desempenho.
{Âmbar}
S
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito de sinal do aquecedor do ar de admissão.
O aquecedor do ar de admissão pode permanecer ligado ou desligado o tempo todo.
{Âmbar}
S
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da No rmal ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de sinal do aquecedor do ar de admissão.
O aquecedor do ar de admissão pode permanecer ligado ou desligado o tempo todo.
{Âmbar}
N/A
Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós- tratamento - Taxa Anormal de Atualização.
O funcionamento do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento será desabilitado. O motor será despotenciado depois de funcionar 36 horas com a falha ativa.
2772 {Âmbar}
N/A
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
O funcionamento do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento será desabilitado.
2773 {Âmbar}
N/A
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo.
O funcionamento do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento será desabilitado. Despotenciamento do motor na próxima vez que a velocidade do veículo for zero.
2963 {Nenhuma}
P
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
- Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está acima do limite de advertência de proteção do motor.
Redução da potência e possível parada do motor se o recurso de parada de proteção do motor estiver habilitado.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Nenhuma}
P
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo. O sinal de temperatura do ar no coletor de admissão indica que a temperatura do ar no coletor de admissão está acima do limite de advertência de proteção do motor.
Despotenciamento progressivo do motor aumentando em gravidade em função do aumento do tempo de alerta.
{Âmbar}
P
Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O ECM detectou um sinal de pressão no coletor de admissão que é alto ou baixo demais para as atuais condições de funcionamento do motor.
Despotenciamento do motor.
{Âmbar}
N/A
Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
3142 {Âmbar}
N/A
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no circuito do sensor de temperatura na entrada do catalisador de SCR.
Utilizado o valor padrão para a temperatura na entrada do catalisador de SRC.
{Âmbar}
N/A
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal no circuito do sensor de temperatura na entrada do catalisador de SCR.
Utilizado o valor padrão para a temperatura na entrada do catalisador de SRC.
{Âmbar}
N/A
Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O sensor de temperatura na entrada do catalisador de SRC não muda com as condições de funcionamento do motor.
Utilizado o valor padrão para a temperatura na entrada do catalisador de SRC.
{Âmbar}
N/A
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no circuito do sensor de temperatura na saída do catalisador de SRC.
Utilizado o valor padrão de temperatura na saída do catalisador de SRC.
{Âmbar}
N/A
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do sensor de temperatura na saída do catalisador de SCR.
Utilizado o valor padrão de temperatura na saída do catalisador de SRC.
{Âmbar}
N/A
Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós- tratamento Faltando - Condição Existente. O catalisador de SRC do sistema de pós-tratamento no sistema de escape não está instalado.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada.
{Âmbar}
N/A
Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento Trocado - Fora de Calibração.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
3164 {Nenhuma}
N/A
Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós- tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo.
Possível despotenciamento do motor.
{Âmbar}
N/A
Temperatura na Saída do SCR do Sistema de Pós- tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
3237 {Âmbar}
N/A
Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel será desabilitado.
{Âmbar}
N/A
Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da No rmal ou com Voltagem Baixa.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel será desabilitado.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
{Âmbar}
N/A
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste. A temperatura do fluido de escape de diesel não aumentou quando foi comandada a ativação do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel.
Nenhum quanto ao desempenho. A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento poderá ser desabilitada se o fluido de escape de diesel estiver congelado.
{Vermelha}
N/A
Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização.
O motor poderá operar apenas em marcha lenta, ou não acelerar até a rotação máxima. 3492 {Âmbar}
N/A
Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos - Taxa Anormal de Alteração.
Nenhum quanto ao desempenho. Os dados no ECM podem não ter informações precisas de data e hora.
3548 {Âmbar}
N/A
Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
- Condição Existente. A unidade dosadora não é capaz de fazer a escorva.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada.
{Âmbar}
N/A
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
- Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste. Foi detectado um problema de suprimento de fluido de escape de diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada.
{Âmbar}
N/A
Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. A pressão do fluido de escape de diesel é maior que a pressão ambiente quando a chave de ignição é ligada pela primeira vez.
A injeção da solução de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento poderá ser desabilitada.
{Vermelha}
S
Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido. Erro interno do ECM relacionado a falhas de software do motor.
A partida do motor poderá não ocorrer.
{Âmbar}
N/A
NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. Foi detectada uma condição de alta saída de NOx no motor.
Nenhum quanto ao desempenho.
{Nenhuma}
N/A
Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa Anormal de Atualização. Perdido o sinal de comunicação entre o módulo eletrônico de controle (ECM) e um outro dispositivo no datalink SAE J1939.
A rotação do motor irá diminuir e permanecerá em marcha lenta.
{Âmbar}
N/A
Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. Foi perdido o suprimento de ar para a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
Boletim: 3653474 (Traduzido do Boletim 4022164-02)
NOTAS
