OS PERIGOS DO SUPERAQUECIMENTO DE FREIOS E PNEUS
Sua consequência na segurança e na vida útil dos pneus de caminhões e ônibus
1. INTRODUÇÃO
Frequentemente ocorrem acidentes, acompanhados ou não de estouros de pneus,
como resultado de um superaquecimento dos freios e consequentemente dos pneus.
Temperaturas muito elevadas das lonas de freio (acima de 250ºC) reduzem a eficiência
do sistema pela diminuição progressiva do atrito entre as lonas e os tambores. Além disto, o
calor propaga-se, danificando peças do sistema, principalmente os pneus, câmaras de ar,
protetores, guarnições das válvulas (pneus sem câmara) e os núcleos das válvulas.
Dependendo dos níveis de temperatura transmitidos às rodas e do tempo de
exposição, poderão ocorrer trincas na região dos talões, derretimento de câmara de ar,
quebras na borracha dos talões durante a desmontagem e até a explosão do pneu
(temperaturas acima de 140ºC).
A utilização de sistemas de monitoramento de pressão e temperatura dos pneus
é a melhor forma de evitar todos esses problemas, reduzindo os custos de operação e
minimizando as chances de acidentes. O investimento inicial na aquisição de tais
sistemas é rapidamente revertido em redução de custos.
2. OS TALÕES DOS PNEUS
Os talões são responsáveis pela fixação do pneu ao veículo através da roda, portanto,
fazem parte da região mais crítica do pneu, onde se concentram os esforços de aceleração e
frenagem transmitidos do veículo ao solo.
Um superaquecimento nesta região (temperatura acima de 80ºC) provoca danos
irreversíveis na borracha que sustenta a ancoragem dos cordonéis da carcaça ao aro do pneu.
A temperatura excessiva faz com que a borracha perca suas propriedades físicas,
permitindo que a pressão interna do pneu expanda a carcaça, através do desenrolamento
brusco ou contínuo dos cordonéis que envolvem o aro do pneu do aro.
COMO CONSEQUÊNCIAS:
• Nos casos mais críticos, ruptura no talão conforme imagens abaixo;
• Surgimento de trincas circunferenciais na altura dos talões;
• Ebolização (mais comumente e erroneamente tratada por baquelização) que torna a
borracha dos talões quebradiça durante a montagem ou desmontagem do pneu;
• Deteriorações das câmaras de ar e protetores que se grudam um ao outro, ou
dependendo do grau do aquecimento, o derretimento da câmara de ar, causando perda
rápida de pressão do pneu;
• No caso dos pneus sem câmara, os danos nos talões provocam perda de pressão, pois
esta região é responsável pela vedação do conjunto roda-pneu.
• Também nos pneus sem câmara, as guarnições de borracha das válvulas se
deterioram causando perda de pressão do ar.
3. INFLUÊNCIA DA TEMPERATURA NA VIDA ÚTIL DOS PNEUS
Para usufruir do potencial máximo da durabilidade de um pneu, é necessário que a
temperatura dos talões (medida na base dos mesmos) mantenha-se próxima de 80ºC.
Acima desta temperatura inicia-se um processo de degradação térmica dos talões
que reduz progressivamente a vida útil do pneu.
