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Códigos de erro (F) trator TM.
Nos tratores SPS e HI-LO caso aconteça de dar valores alterado nas embreagens A e B C D E. 1 o^ verificar a chave de inversão. Os valores das embreagens A e B + ou – 310 a 350 e C D E + ou – 230 a 260. Quando estiver calibrando as embreagens A e B e ultrapassar estes valores, e chegar acima de 400 , E as embreagens C D e E ultrapassar os valores e chegar acima de 300 é certeza que a chave de inversão esta com defeito. F- 02 - sincronizador de gamas rapida/lenta não calibrado ou mal calibrado. F- 03 - sincronizador de gamas média/marcha atrás não calibrado, ou mal calibrado. F- 11 - circuito do potenciômetro da embreagem aberto. F- 12 - potenciômetro da embreagem em curto-circuito à +12V. Tente mover a alavanca de inversão para ativar a transmissão, caso seja desativada, caso apareça CP a transmissão será desativada. Verificar funcionamento do potenciômetro com o pedal liberado, resistência entre fios alaranjados e verde 3,1 e 3,9 muda gradualmente quando pisar no pedal de embreagem. Para 640 e 2,1. Desligue o processador conector preto e vermelho teste o pino N2 fio marrom N3 fio preto e em seguida entre o pino N1 amarelo/vermelho/preto, e os pinos 2e3 se a um circuito aberto indicado em cada caso. Faça o teste entre o pino N1 fio amarelo/vermelho/preto do ligador do potenciômetro a terra se a um curto aberto ou curto circuito. Teste o fio marrom também se a curto aberto ou curto circuito. Teste o N3 fio preto também se a curto aberto ou curto circuito Ligue os conectores no modulo novamente e com a chave ligada teste à tensão do pino N2 fio marrom se é de 5V verifique se a continuidade do fio marrom N2 até conector C101 pino 5. Verifique continuidade também entre o pino N1 amarelo/vermelho/preto ao conector (C100 do processador pino 19, (e pino N3 fio preto ao C101 do processador pino 1). Caso tudo esteja bem trocar o ETC. F- 13 - interruptores de aumento automático de marcha e de diminuição ambos desligados,mudanças de marchas não serão atendidas. Verificar qual dos dois estão com defeito. F- 20 - o sincronizador da mudança de gama não engatou a transmissão tenta mudar e retorna à gama engatada. Verificar velocidade se não esta muito alta durante a mudança verificar se houve outros códigos de erro antes? Desligue a chave e torne a ligar observe para os códigos de erro 40, 41, 42, 43 ,44 ,45, F1p, F1l, F1u, F1h corrigir os códigos. Verificar pressão de 16ª 18 bar válvulas PWM. F- 21 - conjuntos de cabos de extensão da transmissão principal desligados, ou se estiver ligados verifique os ligadores dos solenóides da embreagem,C,D, E ,e os solenóides do sincronizador. F- 22 - sincronizador de gamas não desengatou. Entre no menu H-D para verificar se os eixos seletores estão se movimentando se estiver movimentando é sinal que o processador esta bom, tente calibrar novamente, se persistir o problema, verifique pressão, caso a pressão esteja boa, verifique potenciômetro, caso esteja bom, remova a tampa da transmissão e verifique o pistão de acionamento do sincronizador. F- 23 - Super-redutor engatado, aumento automáticos da marchas estão desativados. Como o trator não tem super redutor, verificar conector preto C100 pino 2 do ETC até o plug C021 que fica embaixo da plataforma é um conector plugado fio branco/alaranjado/preto se não a um circuito aberto, como são 2 fios no plug verifique se a 12V no outro fio com a chave ligada essa corrente sai do fusível. No trator SPS são 2 plug um para o super redutor outro para TDF. F- 24 - Todas as embreagens e sincronizadores exigem calibragem. Entrar no menu H 8 zerar e efetuar nova calibragem. Ou trocar o processador.
F- 27 - ausência de sinal do RPM do Motor. Não há combinação de velocidade, atraso nos aumentos das marchas. 1 o^ Verificar correia do alternador. 20 verificar saída do W do alternador, se esta mandando corrente de 7 volts para processador (ETC conector preto C100 pino 15) fio branco/cinza/preto,caso não esteja verificar os cabos. F- 31 - sincronizador não engatou durante a mudança da inversão. Verifique a pressão entre 15-18 bar. Retire a tampa da caixa, e entre no modo H-D e com o pé na embreagem entre nas gamas A/B/C e levando a chave de inversão pra frente e Ré você Vera o movimento nos eixos seletores e sincronizadores. Se houver todos esses movimentos nos eixos seletores até seu final de curso, fica descartado que problema elétrico não É. Tente calibrar novamente. F- 32 - sincronizador das gamas rápidas não engatou, durante a seqüência de arranque, dentro do prazo indicado. Verifique se a luz de pressão baixa do óleo estiver acesa, ajuste o circuito de baixa pressão como é indicado na secção hidráulica. Caso contrario, desloque a alavanca de inversão, se o problema persiste, aparecerá outro código de erro provavelmente F- 31. F- 33 - o sincronizador não engatou, inversão em ponto morto. Faça o teste de pressão 15 - 18 bar tudo OK. Retire a tampa da caixa, entre no modo (H-D) e com o pé na embreagem teste as gamas A/B/C levando sempre a chave de inversão pra frente e Ré se a movimento nos eixos seletores e sincronizadores até seu curso final Se estiver OK, tente calibrar novamente. Não esqueça de testar o potenciômetro e suas ligações. F- 34 - o sincronizador não engatou após o arranque. Se a luz de pressão baixa do óleo estiver acesa, ajuste o circuito de pressão baixa, de acordo com as indicações da secção hidráulica. Caso contrario, desloque a alavanca de inversão.Se o problema persiste aparecera outro código de erro consulte este código F- 33 F- 35 - o sincronizador não engatou a gama procedente após o erro F-20ou F22. Para reabilitar desloque a alavanca de inversão para tentar novamente ou selecione outra gama enquanto estiver em ponto morto. Examine o erro F-20 ou F22. Verifique a pressão 15-18 bar Entre no modo (H-D) e verifique se a movimento nos eixos seletores e sincronizadores caso não esteja se movimentando, retire os solenóides e válvula limpe se estiver boa, ou substitua. F- 36 - o sincronizador desengatou sem a acção do condutor. Tente levar a alavanca de inversão pra frente e Ré pra ver se o erro foi eliminado. Caso não, verifique se não a uma avaria no potenciômetro ou na sua ligação. Caso o erro continue verificar sincronizado. F- 37 - interruptor do pedal da embreagem com circuito aberto. Acione o pedal de embreagem varias vezes p/ ver se o erro foi eliminado. Caso não, desligue os dois conectores do processador preto e vermelho, e teste no conector preto C pino 27 com a chave de inversão para frente verifique se a continuidade, o mesmo será feito no conector vermelho pino 30 se a continuidade. Outro teste se você ligar a chave de ignição estes dois fios terão que ter 12V. F- 38 - gama desativada selecionada pelo condutor. Mudança de gama do sincronizador p/ média não concluída, mancha a frente e Ré do sincronizador não concluída, e marcha a traz não seleciona. Este código de erro será visualizado junto com outro, verificar uma possível avaria do solenóide ou potenciômetro. Ou desligue a chave e torne a ligar e corrija os códigos de erro que será eliminado o f 38 F- 40 - sobretensão do potenciômetro do sincronizador de gama media/marcha atraz Verifique o potenciômetro se esta entre 2,90 a 3,20.
F- 56 - regulação de 8 volts da alimentação muito baixa. Remova os seguintes componentes, um de cada vez, para tentar isolar a avaria. Desligue o potenciômetro das gamas média/marcha atrás os erros F55/56 foram removidos, quando o potenciômetro esta com problema apresenta erros F43/F45. Ou problemas no chicote conector embaixo da plataforma. Verifique a ligação elétrica de cada um dos componentes acima ao C101 pino 25 conector vermelho fio verde/castanho/ardósia se não a curto circuito ou circuito aberto. Caso tudo OK trocar processador. F- 59 - conflitos dos interruptores de marcha à frente e marcha atrás, em ponto morto, mais de um interruptor engatado. Desligue os dois conectores do processador C100 e C101 vermelho e preto, teste se não a curto circuito no conector preto C100 pino 27 fio amarelo/roxo/preto até o conector da chave de inversão e interruptor da embreagem. F- 60 - baixa tensão de entrada do interruptor de aumento automático da marcha. F- 61 - alta tensão de entrada do interruptor de aumento automático da marcha. Aumento automático das marchas não funcionara, desligue e volte a ligar para selecionar B1/R Desligue o processador C100 e C101 e desligue também o conector dos botões de aumentos e diminuição das marchas .Verifique entre C100 pino 32 fio ardósia/verde claro/preto até o conector dos botões de aumento e diminuição das marchas se a circuito aberto ou curto circuito. Caso esteja bom; Volte a ligar o processador , e deixe desligado o conector das marchas , e com a chave de ignição ligada verifique a tensão no conector do botão fio ardósia/verde claro/preto se são indicados +5 ,+8ou +12V? Torne a ligar tudo novamente se o erro continuar troque o processador. F- 62 - baixa tensão no botão de diminuição de marcha. F- 63 - alta tensão no botão de diminuição de marcha. Desligue a chave e torne a ligar para selecionar B1/R1, caso não volte, desligue os dois conectores do processador de marcha C100 e C101, e também o conector dos botões de marcha subida e descida, e teste do conector preto C100- pino-6 fio cor ardósia/rosa/preto se não a um circuito aberto ou um curto circuito na ligação a terra. Torne a ligar o processador, mas não ligue o conector dos botões de marcha , e faça o seguinte teste com a chave de ignição ligada verifique a tensão no fio ardósia/rosa/preto se a tensão de +5ou-+8 - +12volts,caso esteja bom,verifique os dois botões ,ou interruptores caso esteja bom,troque o processador. F- 64 - baixa tensão de entrada do interruptor ou botão das gamas de marcha. F- 65 - alta tensão de entrada do interruptor ou botão das gamas de marcha. Desligue o processador e teste no C100 conector preto – pino – 17 fio azul turquesa/preto tensão normal é de 1,5 se acima deste valor verifique se a circuito aberto ou curto circuito Até o conector do botão. Volte a ligar o processador, mas deixe desligado o conector dos interruptores ou botões de marcha e teste se a tensão no fio azul turquesa/preto de + 5ou +8 ou+12v caso OK, teste os interruptores,caso OK , troque o processador. F- 66 - baixa tensão de entrada do interruptor de marcha há frente. F- 67 - alta tensão de entrada do interruptor de marcha há frente. Desligue o processador conector C100 e C101, e também o conector da chave de inversão, e verifique no entre o conector C100-pino-20 fio ardósia/amarelo/preto tensão normal é de 1,5 Ok se for acima deste valor, verifique se há um circuito aberto ou curto circuito. Caso estiver OK. Torne a ligar o processador, e deixe desligado o conector da chave de inversão, e com a chave ligada, verifique se há tensão de +5 ou +8 ou+12v no fio ardósia/amarelo/preto no conector da chave de inversão. Caso OK volte a ligar a chave de inversão se o erro continuar teste a chave de inversão, se a chave estiver OK, coloque um novo processador. F- 68 - baixa tensão de entrada do interruptor de marcha atrás F- 69 - alta tensão de entrada do interruptor de marcha atrás. Funciona normal, mas há um pequeno atraso na seleção das marchas. Desligue o processador C100 e C101 e desligue também o conector da chave de inversão, e teste no conector C100 – pino 7 fio ardósia/azul/preto até a chave de inversão se há um circuito aberto ou um curto circuito, caso esteja bom. Torne a ligar o processador, mas deixe desligado o conector da chave de inversão, e com a chave de ignição ligada, teste se há tensão de +5 - +8- ou +12v no fio ardósia/azul/preto caso OK verifique os interruptores da chave de inversão se estiver bom,verifique o processador.
F- 73 - circuito do sensor de velocidade médio aberto. F- 74 - curto circuito do sensor de velocidade média. Verifique se o sensor esta ligado Desligue os conectores do processador de marcha, e também o conector do sensor de velocidade, e faça o seguinte teste, no conector vermelho do processador C101 – pino – 2 - fio roxo/preto/verde se há um circuito aberto ou curto circuito, caso não, teste o sensor de velocidade se há algum valor de resistência;
- ou – 1,2. F- 75 - sensores de velocidade média e traseira invertidos. A cor do fio do sensor da traseira é amrarelo/castanho/preto; A cor do fio da média, é roxo/preto/verde/ F- 77 - não há sinal do sensor de velocidade da roda traseira. Mudanças das gamas altas são impedidas, ou mudança do inversor muito lenta ou aos trancos. Verifique o sensor de velocidade (resistência + ou - 1,2) ou pode ser uma avaria mecânica. F- 78 - não há sinal do sensor de velocidade média. A compensação centrífuga supõe 2.300 rpm para embreagem B as perdas no desempenho da mudança em outras velocidades, afeta somente as engrenagens da 2 o, 4 o^ e 6o. Verifique o sensor de velocidade valor de (resistência + ou – 1,2) ou pode haver alguma avaria no eixo traseiro. F- 79 - RPM do motor superam os 3000 RPM. A qualidade geral de mudança é muito atrasada. Reduza a velocidade do rpm, que o código de erro é removido, caso não; Teste a tensão do fio W do alternador não pode passar de 7Volts no processador conector preto C100- pino 15 fio branco/cinza/preto caso estiver com tensão maior verificar o alternador. F- 80 - RPM da saída transmissão muito alta para engrenagem selecionada, nenhum efeito. Abaixe o RPM para uma velocidade adequada. F- 81 - velocidade de saída muito baixa para engrenagem selecionada, transmissão fica desativada. Verifique os conectores das válvulas PWM da (AeB).se estiver bom. Verificar a pressão das embreagens tem que ter 16 bar. Ou sensor de rotação da caixa ou eixo traseiro.
Código de erro CP
Prema o pedal de embreagem ou desloque a chave de inversão para reabilitar a transmissão, o CP foi removido, caso não, verifique os conectores do processador de marcha, os conectores C019 e C020 e C001 se não há algum pino pra dentro ou muito aberto. Faça o seguinte teste, retire os conectores do processador de marcha plug vermelho e preto, no conector preto que é o C100 – pino – 27 fio amarelo/roxo/preto teste deve ser indicado um circuito aberto,agora faça este teste de continuidade entre o C100-pino-27 fio amarelo/roxo/preto até a chave de inversão na mesma cor do fio tem que ter continuidade. Verifique também no conector vermelho C101 – pino 34 e pino 35 se há corrente de 12volts essa corrente sai do fusível 13. Verifique também no conector vermelho C101 – pino 32 e 33 e 9 na ligação a terra se há um circuito aberto caso não, troque a chave de inversão, só nos restou o processador.
Procedimentos de calibragem e avarias e testes de pressão.
F1A- embreagem (A) aberta ou curto circuito na ligação a terra. C101- pino 26 – valor 1, F2A- embreagem (A) em curto circuito a 12v. C101- pino 18 – + 8v F1B- embreagem (B) aberta ou em curto circuito na ligação a terra. C101 pino 12- valor 1, F2B- embreagem (B) em curto circuito a 12v. C101 pino – 17 - +8v F1C- embreagem (C) aberta ou em curto circuito na ligação a terra. C101 pino 36 – valor 1, F2C- embreagem (C) em curto circuito a 12v. C101 pino – 11 – +8v F1D- embreagem (D) aberta ou em curto circuito na ligação a terra. C101 pino 13 – valor 1, F2D- embreagem (D) em curto circuito a 12v. C101 pino 14 – +8v F1E- embreagem (E) aberta ou em curto circuito na ligação a terra. C101 pino 28 – valor 1, F2E- embreagem (E) em curto circuito a 12v. C101 pino 20 – +8v
Procedimentos de calibragem e avarias e teste de pressão.
F1P- solenóide da marcha atrás aberto, ou em curto circuito na ligação a terra, verifique os terminais. F1L- solenóide da gama lenta aberto, ou em curto circuito na ligação a terra, V/ os terminais. F1U- solenóide da gama média aberto, ou em curto circuito na ligação a terra, V/ os terminais. F1H- solenóide de gama rápida aberto, ou em curto circuito na ligação a terra, V/ os terminais.
