Catalogo Colhedora A7700 CASE, Manuais, Projetos, Pesquisas de Mecânica técnica

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Colhedoras de Cana

A7000 / A

Modelo 2005

ÍNDICE

• 1. Painéis ........................................................
• 2. Circuito Elétrico de Partida ....................
• 3. Relé Murphy .............................................
• 4. Alternador ................................................
• 5. Tacômetro ................................................
• 6. Sensores e Interruptores ........................
• 7. Ar Condicionado......................................
• 8. Filtro de Ar ...............................................
• 9. Ar Quente .................................................
• 10. Comando Vickers ..................................
• 11. Circuito da Central Elétrica ..................
• 12. Bloqueio A7000......................................
• 13. Freio A7700 ............................................
• 14. Refrigeração do Óleo Hidráulico..........
• 15. Limpador de Pára-Brisa ........................
• 16. Valvistor .................................................
• 17. Extrator Primário ...................................
• 18. Elevador .................................................
• 19. Mapas elétricos .....................................
• 20. Conectores do Chicote .........................

Console Direito - seção superior

Preto/Branco Roxo Preto/Amarelo

Vermelho/Azul Roxo Cinza

Amarelo/Marrom Roxo Verde

Cinza/Rosa Roxo Branco/Amarelo

Vermelho/Amarelo Roxo Verde/Vermelho

Marrom/Verde Roxo Rosa/Preto

Cinza/Roxo Roxo Verde/Azul

Roxo/Vermelho Roxo Laranja/Amarelo

Marrom/Vermelho Verde/Amarelo Amarelo

Laranja/Roxo Roxo Rosa/Branco

Roxo/ Preto Roxo^ Rosa

Azul/ Preto Roxo^

Cinza/ Preto

Giro do CapuzSecundário Cortador de Pontas Corte de Base Rolo TombadorHidráulico

Flap Abrir/Fechar Giro do Capuz Primário

Elevador Levantador/ Abaixador

Corte Lateral Esquerdo Levantador/ Abaixador

Corte Lateral Direito Levantador/ Abaixador

Corte Lateral Esquerdo

Elevador Avanço/ Ré

Corte Lateral Direito

Preto Vermelho

Comprimento de Tolete

1. Seta 2. Freio de Estacionamento 7700 3. Acionamento do Extrator Secundário 4. Acionamento do Extrator Primário 5. Farol Traseiro 6. Farol Dianteiro 7. Ignição 8. Botão Auxiliar de Partida Murphy 9. Lâmpada indicadora de restrição do filtro de óleo hidráulico 10. Sinalizador Rotativo 11. Reversão do limpador de pára-brisa 12. Divisores de Linhas Esq/Dir Joestick 13. Suspensão Corte de Pontas Joestick

Console Direito - seção inferior

Console Direito - seção inferior

Placa de Relés

Placa de Relés

Cabo de Relé

1. Relé do A/C (30A/40A) 2. Relé do Pisca Luzes de Seta na Ré (10A/20A) 3. Relé do Alarme Sonoro da Ré (10A/20A) 4. Relé Auxiliar do Murphy (10A/20A) 5. Relé da Buzina (10A/20A) 6. Relé do Nível de Água 7. Relé da Unidade Pisca 8. Relé dos Faróis Dianteiros (30A/40A) 9. Conector Buard 36 vias do motor 10. Cabo Terra 11. Relé 20A da porta do radiador 12. Conector Buard 24 vias dos sensores do motor para painel de instrumentos

Circuito do Motor de Partida

O motor de partida é operado pela chave de ig- nição na qual recebe energia da bateria através da chave geral (fio vermelho). Ao virar a chave na posição de partida, o solenóide de partida monta- do na caixa do motor é conectado (laranja/bran- co). Localizado neste fio estão os interruptores dos bloqueios de transmissão. No mesmo so- lenóide é conectado o fio preto e azul do relé da porta do radiador. O solenóide da ignição inter- rompe o circuito de partida quando qualquer uma das funções de colheita é ativada.

OBSERVAÇÃO: Luzes (verde) localizadas nos interruptores do console indicarão se o interruptor está ligado.

Teste do Bloqueio do Neutro da

Caixa do Temporizador

Para testar a função de partida da caixa do tem- porizador, remover os quatro parafusos e a capa da caixa do temporizador. Conectar o conjunto do multímetro no OHMS nos terminais 5 e 6 na tira do terminal dentro da caixa. Se o ponteiro mostrar “0” indica um circuito fechado, então a função de partida está funcion- ando. Para testar a função da porca-trava, ligar a ig- nição e verificar a leitrua do multímetro nos termi- nais 5 e 6. Como cada uma das funções listadas abaixo são dependentes, a leitura do ponteiro mudará de “0” para infinito que indica um circuito aberto. Quan- do a chave retornar para o neutro, o ponteiro de- verá retornar para o “0”. As funções que operam a porca-trava são: 1.Avanço e ré do manche; 2.Acionamento do cortador de base (corte/ reversão); 3.Direita e esquerda do cortador de pontas; 4.Corte e reversão dos cortadores laterais esquerdo e direito; 5.Porta do radiador aberta. Se qualquer uma das funções falhar na mudança do ponteiro, assegurar que a energia está sendo suprida para a caixa pela função. Se a caixa do temporizador estiver funcionando corretamente e todas as funções estão no neutro, a energia está sendo suprida pelo Pino 11 (fio lar- anja/branco). Localizado no conector de 36 pinos embaixo do assento do operador. Console do Assento LD

Posição da Caixa do Temporizador

Seção 2. CIRCUITO ELÉTRICO DE PARTIDA

Circuito do Motor de Partida

Chaves Neutras da Transmissão

Solenóide Auxiliar P/N 00198063

Interruptor Neutro da Transmissão

Ambas as bombas da transmissão devem ter os interruptores neutros conectados nas bombas de transmissão (máquina de esteira utiliza os dois in- terruptores, enquanto as máquinas de pneu é uti- lizado somente um interruptor). Com a transmissão no neutro os interruptores estão fechados, mas se a bomba está na posição acion- ada, o interruptor está aberto e o motor não pode ser ligado.

Depois do interruptor do neutro da transmissão a energia é suprida pela bobina de alimentação do solenóide do motor de partida auxiliar. Isto faz com que os contatos se fechem e completa um circuito do terminal positivo do motor de partida ao solenóide do motor de partida.

Interruptor(es) Neutro(s) da

Transmissão

Conectar o multímetro aos terminais do interrup- tor com a alavanca da transmissão no neutro, a leitura deverá ser “0” que indica um circuito fechado. Ao mover a alavanca da posição neutra, o pontei- ro indicará infinito o que indica um circuito aberto. Ao conectar um multímetro aos terminais B, C (os dois terminais pequenos) a leitura deverá ser de aproximadamente 65 OHMS. Nos motores Scania há um relé adicional de 50A localizado no console da máquina que somente será acionado no momento que pressionar o botão de cancelamento do relé Murphy, isto irá acionar a bobina de ação do solenóide da bomba injetora.

85

30

86

87a 87

Relé

Alimentação

pós-chave

Chave da

Ignição

Caixa de

controle

(branca)

CONSOLE

DIREITO

Caixa do

motor

Motor de partida

Solenóide do motor de partida

Solenóide auxiliar do motor

Positivo da bateria

Terra

Sensor porta

radiador

Conectores

Buard 36 vias

soquete e pino

Via 11 Via 11

80 A

Interruptor da bomba de transmissão

Circuito Elétrico de Partida

Circuito Elétrico de Partida - Cummins

3 4 2

1

Chave de Ignição

Bateria

Disjuntor 10A

vermelho

T

Chave E Geral

vermelho

85 86

30 87

B S C

Terra

Relé Murphy

Relé Auxiliar da Porta do Radiador

Solenóide de Partida

87a

preto/azul

marrom/verde

roxo

Sensor da Porta do Radiador

roxo

laranja

laranja Interruptor de Transmissão

Interruptor de Transmissão

preto

Disjuntor 5A

5 6

Motor de Partida

30

31

87

laranja

marrom

laranja/branco

laranja/branco

preto

vermelho

Central Elétrica

laranja

Solenóide da Bomba Injetora

Alternador 24V 100A

85

30 86

87a 87

O motor não vira

Verifique se a chave de isolamento da bateria está ligada.

Verifique se todas as cheves de função de colheita estão desligadas (Luzes nas chaves indica que a chave está ligada).

Verifique qual alavanca/alavancas de tração estão na posição neutra.

Verifique se a porta do radiador está fechada.

Verifique o relé da porta do radiador, deve estar com a bobina desligada.

O procedimento acima elimina todos os sistemas de segurança no circuito se o mesmo não estiver danificado.

Desligue a chave de isolamento do console DIREITO localizada abaixo do apoio de braço. Isto isolará qualquer problema nas chaves de função de colheita.

Verifique se as chaves estão energizadas (Luzes, A/C, buzina, etc.). Se não ouver energia, verifique as baterias e a chave geral.

Verifique se o terminal do motor de partida principal está energizado.

Verifique se a chave de ignição está energizada, se não, verifique a fiação.

Verifique se o fio laranja no solenóide do motor de partida está energizado quando a chave de ignição estiver na posição de partida. Se o terminal estiver energizado o motor não gira.

Verifique o relé do motor de partida, para tal, gire a chave de ignição até a posição de partida e pressione o botão da chave Murphy. Se o solenóide de desligamento de combustível estiver funcionando, então o circuito está OK. Se todas as verificações estiverem ok, conserte o motor de partida.

Motor dá a partida mas não

permanece funcionando

Com a chave de ignição acionada, pressione o botão anula do relé de segurança murphy. Se um clique audível for ouvido o solenóide de combustível e o relé Murphy estão funcionando e o problema é mecânico e não elétrico. Se o solenóide não funcionar, verifique se a armadura do relé está livre para se mover, e que a articulação do rele não está emperrada.

Se esta não for a causa do problema abra o painel e verifique o fusível do relé Murphy. Se o fusível estiver em condição de trabalho verifique a operação do relé Murphy. Com a chave de ignição ligada e o botão anula pressionado o relé deverá estar mandando energia para o terminal C. Se o relê de segurança Murphy está funcionado, verifique em seguida a operação do relé na bandeja de terminais do lado direito. O relé de 50A montado ao lado do console, deverá ser energizado quando presssionado o botão de cancelamento Murphy. Ele ativa e direciona energia para o solenóide do motor de partida e para a bobina de puxamento do solenóide de combustível. Se os relés estiverem funcionando corretamente, verifique se a energia está sendo fornecida para o solenóide de combustível, e se o solenóide está funcionando em ordem. Se todo o sistema elétrico estiver funcionando corretamente, o sistema mecânico deverá ser investigado.

Solução de Problemas - Circuito Elétrico de Partida

Circuito do Sistema de Vigilância Murphy

Generalidades

Os sistemas do motor e hidráulico da Colhedora são protegidos elo Circuito de Sistema de Vigilân- cia Murphy que monitora a pressão do óleo do motor, a temperatura da água do motor, o nível de óleo do hidráulico, a porta do radiador e o nível de água. Caso ocorra alguma disfunção com qualquer um destes sistemas, o motor será desli- gado.

Componentes

Os componentes do Sistema de Segunrança são:

Relé Murphy: O relé murph está localizado à dire- ita do console e consiste de um set de pontos op- erados pelo solenóide e que pode ser manualmente cancelada ao pressionar o botão montado no lado direito do console.

O relé também vem com um fusível de 14A o qual protege o relé e os outros componentes do circu- ito de perigo no caso de sobrecarga ou curto-cir- cuito.

Sensor/Interruptor: A pressão de óleo do motor é monitorada pelo sensor localizado na pas- sagem de pressão do óleo do motor. O sensor fica normalmente fechado e o circuito é aberto quando o motor funciona e tem pressão do óleo. O sensor da temperatura da água do motor está lozalizado na passagem de água do motor e nos monitores da temperatura da água do motor.

Ele está normalmente aberto e os contatos so- mente fecham quando a temperatura da água ex- cede a temperatura na qual o sensor está regulada.

Interruptor do Óleo Hidráulico: O interruptor de nível de óleo hidráulico está localizado no tanque da plataforma de óleo hidráulicoe consiste de uma bóia e um set de contatos elétricos.

Enquanto o óleo hidráulico estiver no nível corre- to, a bóia manterá os contatos na posição aberta.

Quando o nível de óleo abaixa, a bóia faz com ue os contatos se fechem. Sensor/Interruptor da Porta do Radiador: O sen- sor está montado na caixa do motor que ativa um relé de 20A localizado no chicote do motor abaixo do assento, o mesmo irá ativar o murphy que des- ligará o motor se a porta do radiador estiver aber- ta. Sensor/Interruptor do Nível de Água: Montado no tanque de expansão do radiador, o sensor que opera quando o nível de água é insuficiente, envi- ará um sinal para o relé de nível de água localiza- do no console (barra de relé) o mesmo irá ativar o relé Murphy.

Operação

O relé murphy consiste de um set de contatos que podem ser fechados manualmente e são manti- dos fechados por um mecanismo de travamento. Esses contatos fornecem corrente para a bobina de pausa do solenóide de combustível. Um solenóide controla a operação do mecanis- mo de travamento e se estiver energizado a trava é liberada deixando os contatos abrirem. O solenóide é controlado pelos interruptores que estão conectados ao seu terminal terra e energia somente pode atravessá-lo se um dos interrup- tores estiver fechado. Energia é fornecida ao relé por um fusível de 14A montado externamente aos eu corpo.

Seção 3. RELÉ MURPHY

Circuito do Sistema de Vigilância Murphy

A bobina pode ser testada ao conectar o mul- tímetro nos terminais C e S do relé. Uma lei- tura típica para a bobina é de 18 ohms mas a leitura pode variar ligeiramente de acordo com a temper- atura na hora do teste.

A operação do relé pode ser testada da seg- uinte maneira:

Desconectar os fios dos terminais C e S do relé.

ACIONE a ignição e pressione o botão de cance- lamento. Usar um multímetro em volts ou uma lâmpada teste para verificar a energia no terminal C. O ponteiro ou a lâmpada indicará energia no terminal C.

Conectar o terminal S ao Terra e então fazer o teste anterior. Quando S for conectado ao Terra e a chave de ignição ACIONADA um clique audível deverá ser ouvido e o ponteiro ou a lâmpada ago- ra indica que não há energia no terminal C.

RELÉS

Os relés do lado direito do console da cabine pode ser testado se usar um multímetro para ver- ificar a continuidade dos terminais 30 e 87.

SOLENÓIDE DE COMBUSTÍVEL

SCANIA

O solenóide de combustível Scania pode ser tes- tado ao usar um multímetro em ohms. Desconec- tar o solenóide do chicote elétrico e conectar o multímetro nos fios branco e preto do solenóide.

Uma leitura de aproximadamente 1,5 ohms indi- ca que os fios de puxamento do solenóide estão funcionando bem. Quando o multíme-tro for conectado nos fios vermelho e preto, uma leitura de aproximadamente 52 ohms indica que o fio de pausa está funcionando bem.

INTERRUPTORES

O interruptor da pressão de óleo do motor, da temperatura d´água e do nível de óleo hidráulico podem ser testados com um multímetro no ohms. O interruptor de pressão do óleo do motor é nor- malmente um interruptor fechado e o multímetro conectado nos terminais deverá indi-car zero ou uma resistência pequena. Quando o motor está funcionando e tem pressão de óleo suficiente, o ponteiro deverá indicar um circuito aberto. O interruptor da temperatura d´água é normal- mente um interruptor aberto e o multímetro conectados nos dois terminais deverá indicar sito, exceto quando a temperatura d´água exceder 100ºC. Quando a temperatura for alcançada, o in- terruptor se fechará. O interruptor do nível de óleo hidráulico pode ser checado visualmente para ter certeza que a bom- ba não está danificada. Se a bóia apresentar al- gum vazamento, ela irá afundar até o fundo da câmara e os contatos se fecham. Em operação normal se o nível de óleo hidráulico estiver correto e a bóia estiver no centro do indicador, o interrup- tor deverá estar aberto. Para verificar isto, conec- tar um multímetro entre o terminal no manômetro e o terra. O multímetro deverá indicar um circuito aberto. O sensor da porta do radiador é um sensor de acionamento por indução magnética, na qual é mantida na posição fechada pela porta do radia- dor. Ao abrir a porta, fará com que o sensor se abre e o sensor enviará o sinal para o relé de 20A, em seguida o murphy ficará em terra e o motor parará. O sensor do nível de água é ativado pelo nível de água do tanque de expansão do radiador. O sen- sor ativa um relé nível de água e em seguida o murphy ficará em Terra, o motor parará e ambos podem ser testados com um multímetro ou uma lâmpada-teste.

Solução de Problemas - Relé Murphy

Motor parte mas pára quando o

botão auxiliar é solto

Verifique todos os 5 indicadores do sistema de segurança do motor e meça o nível de óleo hidráulico para assegurar que não existe uma falha em qualquer um dos componentes que o sistema de proteção está protegendo.

Se todos os sistemas parecem estar funcionando corretamente, remova o fio marrom do terminal C do relé Murphy.

Se o motor continuar a operar depois da liberação do botão auxiliar (overide), um dos interruptores está com defeito ou o fio marrom do relé aos interruptores está com curto para o terra. NOTA: inclua o interruptor e relé da porta do radiador.

Se o motor não continuar funcionando, com o fio desconectado do terminal C no relé Murphy, verifique a operação do relé de retenção (50A) localizado na bandeja de terminais do lado direito.

Se o relé estiver operando corretamente, verifique se a energia está sendo alimentada para o termi- nal do solenóide de combustível e que se o so- lenóide não está danificado.