Investigar en diferentes de información las técnicas para el diseño de la red de distribución de
productos terminados para su entrega al cliente
Los productos e insumos, aún se deben mover hacia nuestros clientes a través del espacio y
tiempo. Las nuevas estrategias y métodos en la distribución y transporte de nuestras cadenas de
logística, deberían crear nuevos valores para nuestros clientes a través de estos procesos. Esta
será una de las demandas de valor de futuro de nuestros clientes y será una parte importante de
nuestras ventajas competitivas en los nuevos mercados y desafíos a enfrentar.
El proceso de transporte también es considerado como un proceso crítico en la gestión y
administración de las Cadenas de Logística y además, generalmente representa un costo
importante del total del costo logístico. Por tal consideración se hace prioritario en las cadenas de
logística de las empresas el manejar y planificar adecuadamente sus redes de transporte y
distribución.
Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y transportar los
bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado
(clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran variedad
de modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por carretera) y
puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a su destino
final.
La configuración de la red de transporte condiciona los costes de distribución de la mercancía así
como la planificación y organización temporal de la cadena de suministro de los productos al
mercado.
En las redes de distribución tradicionales, la empresa de producción organiza y gestiona su propia
red de transporte, de forma que realiza los envíos de transporte desde un número limitado de sus
plantas de producción hasta cada cliente o mercado. Sin embargo, las ineficiencias de estas redes
por las asimetrías de los envíos, su variación temporal o los altos costes de inversión necesarios
para vehículos o recursos han producido la externalización de la distribución de sus productos a
terceras empresas. Estas empresas subcontratadas prestarán sus servicios de transporte y
distribución a varias empresas de producción, por lo que un mismo trayecto o ruta de transporte
podrá ser compartido por varios clientes. El efecto directo de este modo de operación y servicio es
la posibilidad de consolidar una mayor cantidad de carga en cada ruta de la red, por lo que es
factible utilizar vehículos de gran capacidad y con costes unitarios menores.
Existen algunas empresas de transporte que presentan específicamente la característica de ofrecer
un servicio de transporte consolidado. En estos casos, el ajuste temporal de los servicios de
transporte ya no se hace específicamente para cada cliente. Estas empresas fijan unos plazos de
distribución de la mercancía o unos.
Para poder realizar el diseño y planificación de una red y asegurar un nivel de servicio con la
utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de los que dependen los
costes de distribución. Estos elementos son los vehículos de transporte, las instalaciones fijas
(almacenes, delegaciones, terminales de consolidación, terminales multimodales), y la propia
mercancía transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto de costes asociados que
justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de envío específico.
1. Diseño de la red
