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Este documento resume el diseño geometrico para calles en pavimentos
Tipo: Guías, Proyectos, Investigaciones
1 / 16
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ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
DISEÑO GEOMETRICO
2024
PROYECTO :
E X
PE DI
E N
TE
TOMO I
SECTOR LOS ROSALES DEL DISTRITO DE LA VICTORIA, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE” – CUI N° 2621510
El objetivo de la memoria de Cálculo de Diseño Geométrico Vial consiste en proveer a la vía de todos los
elementos de geométricos de trazo y accesibilidad necesarios, de conformidad con las exigencias del
Manual de Diseño Geométrico Vías Urbanas 2005 – VCHI, considerando las vías proyectadas a futuro.
Atendiendo la gran demanda que existe en estos momentos en el distrito de La Victoria en torno al
transporte terrestre y contra restar el déficit de conductores profesionales, la municipalidad distrital de La
Victoria, realiza el proyecto: “CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL SECTOR LOS
LAMBAYEQUE” – CUI N° 2621510, con el fin de garantizarla funcionabilidad y maniobrabilidad en de manejo en
los diferentes vehículos automotores.
Los ejes de vías existentes de calles principales como secundarias no van a ser motivo de modificación, por la
existencia de viviendas en su totalidad en la colindancia de cada calle, que serán corregidas en su diseño
vertical con la finalidad de sustentar un drenaje pluvial por gravedad, en tiempo de precipitaciones de lluvias.
Para el diseño geométrico de las calles, se está considerando los parámetros de diseño especificado en los
siguientes documentos:
El levantamiento topográfico se realiza con estación total, se tuvo en cuenta la ubicación de entradas y salidas
del terreno para un adecuado traslape horizontal y vertical con las vías fuera de perímetro.
El desarrollo del diseño geométrico se realiza con la utilización de esta base cartográfica, obtenida del
levantamiento topográfico, constituida de una maya de coordenadas en el sistema UTM-DATUM WGS 84,
De acuerdo al estudio de topografía en todo el terreno, este presenta en su totalidad un área de topografía llana,
con calles angostas de tramo y de cruces cortos lo cual obliga a limitar el diseño geométrico vial horizontal en
cada zona.
La normatividad empleada para el diseño geométrico de calles fue el Manual de Diseño Geométrico
Vías Urbanas 2005 – VCHI.
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
SECTOR LOS ROSALES DEL DISTRITO DE LA VICTORIA, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE” – CUI N° 2621510
Vehículos pesados
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en la definición geométrica son las establecidas en el
Reglamento Nacional de Vehículos vigente. Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las
situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.
· h : Altura de los faros delanteros : 0.60 m.
· h3 : Altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la verificación de
visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2.50 m.
· h4 : Altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura Perceptible de carrocería : 0.
m.
· h6 : Altura del techo del vehículo pesado : 4.10 m.
En la Tabla 202. 01 - DG 2013 lo clasifica en su resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.
Para nuestro caso utilizaremos los vehículos de diseño:
· Vehículo ligero (VL)
· Ómnibus de dos ejes (B2)
La velocidad directriz, es la velocidad con la que se podrá mantener con seguridad sobre una sección cual
quiera de la vía, cuando prevalezcan las condiciones de diseño.
La velocidad de diseño adoptada es de 40 km/h , valor máximo establecido para calles en zonas de libre
tránsito.
SECTOR LOS ROSALES DEL DISTRITO DE LA VICTORIA, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE” – CUI N° 2621510
El diseño de las curvas de la vía se basa en una adecuada relación tridimensional entre el peralte, radio de
curvatura y sobre anchos.
También es importante considerar la relación entre el alineamiento horizontal y vertical (perfil longitudinal),
donde deberá ser coherente con la topografía, siguiendo la topografía del terreno sin afectar la estética de la
vía, que para nuestro caso no existirá ese problema ya que el terreno permitirá nivelación completa del área
total destinado para las calles de manejo.
Para este tramo, el diseño geométrico en planta ha sido optimizado teniendo como referencia los límites y
accesos del terreno.
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse a la
velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y de
comodidad del viaje. La fórmula a utilizar según AASHTO y DG 2013 - MTC es la siguiente:
R min
=
V
2
127
0.01 e max
Dónde:
min = Radio mínimo absoluto (m).
V = Velocidad directriz en Km/h.
e max = Peralte máximo asociado
fmax = Coeficiente de fricción lateral asociado a V.
min
Velocidad
(km/h)
Peralte Max.
e max
Fricción Max.
f max
Vehículo ligero VL) Radios máximos/mínimos y ángulos
Ángulo
trayectoria
R máx exterior
vehículo(E)
R mín interior
vehículo(I)
R mín
Interior
Rueda(J)
Ángulo
máximo
dirección
30º 7,76m 5,14m 5,28m 17,8º
60º 7,84m 4,73m 4,88m 24,2º
90º 7,87m 4,59m 4,74m 26,4º
120 º 7,88m 4,54m 4,69m 27,3º
150 º 7,88m 4,52m 4,67m 27,6º
180 º 7,88m 4,51m 4,66m 27,7º
SECTOR LOS ROSALES DEL DISTRITO DE LA VICTORIA, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
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Para el caso de los vehículos de diseño utilizados son:
Tipo Vehículo de Diseño
Velocidad
# Carriles
(n)
Radio
Dist. Eje post. y
Frontal del
vehículo (L)
Sobre
Ancho
(Sa)
Sobre Ancho
Adoptado
(Sa)
Vehículo ligero (VL) 20.00 1.00 8.60 4.30 1.83 1.
Ómnibus de dos ejes (B2) 20.00 1.00 15.00 10.55 4.85 4.
En el diseño del alineamiento vertical se ha tomado en cuenta la velocidad de diseño, la topografía de la
zona, condiciones de seguridad, condiciones de drenaje, costos de construcción y valores estéticos. Para
esto se han usado una pendiente longitudinal mínima en corte de 0.15%, y una pendiente máxima de 1%, por
condiciones de drenaje. Al no existir cambios de pendientes que se consideren un diseño vertical.
De esta manera se cumple así todos los requisitos de distancia de visibilidad.
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehículo para poder
ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los
proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
· Visibilidad de parada
· Visibilidad de paso o adelantamiento
· Visibilidad de cruce con otra vía.
Las dos primeras influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán tratados en esta sección
considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento
asociados a singularidades de planta o perfil se tratarán en las secciones correspondientes.
7.1. Distancia de visibilidad de parada
Es la distancia mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño,
antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la
siguiente fórmula:
D p
=
V t p
V
2
254 ( f ± i )
Dónde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño
t p : Tiempo de percepción + reacción (s)
f : Coeficiente de fricción, pavimento húmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
El primer término de la formula representa la distancia recorrida durante el tiempo de percepción
más reacción (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la detención (df).
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El tiempo de reacción de frenado, es el intervalo entre el instante en que el conductor reconoce la
existencia de un objeto, o peligro sobre la plataforma, adelante y el instante en que realmente aplica
los frenos. Así se define que el tiempo de reacción mínimo adecuado será por lo menos de 2
segundos.
La distancia de frenado aproximada de un vehículo, sobre una calzada plana puede determinarse
mediante la fórmula:
d =
V
2
254 a
Dónde:
d : distancia de frenado en metros
V : velocidad de diseño en km/h
a : deceleración en m/s
2
(será función del coeficiente de fricción y de la pendiente
longitudinal del tramo)
Se considera obstáculo aquél de una altura => a 0,15 m, con relación a los ojos de un conductor que
está a 1,07 m sobre la rasante de circulación.
7.2. Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro
que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de
un tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando la diferencia
de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehículo
que viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseño.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente para las vías de dos
carriles con tránsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el carril del sentido
opuesto.
Que para nuestro caso no lo tenemos.
Figura2 05. 02 – DG- 2013 - MTC Distancia de visibilidad de adelantamiento
La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura 205. 02 - DG - 2013 - MTC ,
se determina como la suma de cuatro distancias, así:
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En el tiempo t 1 estáincluidoaquelnecesarioparaqueelconductordeun vehículo detenido por el "PARE"
sobre la vía secundaria vea en ambas direcciones es sobre la vía principal y de duz casi dispone del
intervalo suficiente para cruzar la con seguridad.
El tiempo t2 necesario para recorrer la distancia S depende de la aceleración de cada vehículo. La
distancia S se calcula como la suma de:
Dónde:
D : Distancia entre el vehículo parado y la orilla de la vía principal, adoptada como tres metros
( 3 ,0m).
W : Ancho de la vía principal, en metros.
L : Longitud total del vehículo, en metros.
Por tanto, el valor de t 2 , se obtiene mediante la siguiente fórmula:
t 2
=
2 ( D + W + L )
9.8 a
Dónde:
D : Tres metros (3.0 0 m).
W : Ancho de la vía principal, en metros.
L : Depende del tipo de vehículo, así:
a : Aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2.
En el cuadro siguiente se presentan las distancias mínimas de visibilidad, requeridas para cruzar con
seguridad la intersección en ángulo recto de una vía principal de 7,20 metros de ancho de superficie de
rodadura, partiendo desde la posición de reposo en la vía secundaria ante una señal de "PARE", para
diferentes tipos de vehículos.
SECTOR LOS ROSALES DEL DISTRITO DE LA VICTORIA, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE” – CUI N° 2621510
El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada al flujo vehicular o calzada.
El ancho de calzada es de 7,20 m. se optó solo como diseño mínimo conforme a la sección típica de
diseño vial del estudio de dos carriles de 3.6 0 m cada uno para ambos sentidos respectivamente, para
absorber los resultados de cálculos de diseño con los parámetros iníciales de diseño, se determinó
tener vías de 12 metros con dos carriles respectivamente de sentidos contrarios.
Con respecto al corte de secciones transversales por estar ubicado el área de calles de manejo en
estudio y considerarse un terreno llano con pendientes máximas 2%, en suelo natural se utilizaron
secciones transversales conforme las condiciones del trazado, rasante existente y condiciones
orográficas.
Los taludes de corte y relleno a utilizar, definidos por el tipo de suelo son los siguientes:
Vehículo de pasajeros
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LAMBAYEQUE” – CUI N° 2621510
con radio de giro menores a 8.60 m. Y los pesados que llega a tener radios de giro mayores a los 12. 30
m; esto será aplicado donde las áreas de derecho de vía nos permitan.
GRAFICO No.
Fuente: Elaboración propia.
Este componente está regido por el ancho de las vías que se interceptan y el radio del encuentro entre
ellas, el cual esta normado en el RNE Titulo II - Capitulo II - Diseño de vías, artículos 21 y 22
estableciendo que la unión entre 2 calles locales secundarias tendrá un radio de curvatura mínimo de
la curvatura será de 5. 00 m.
GRAFICONo.
Fuente: Elaboración propia.
SECTOR LOS ROSALES DEL DISTRITO DE LA VICTORIA, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE” – CUI N° 2621510
De características reglamentarias similares que la intersección en T sólo dependerá del
ancho de los carriles y los radios de encuentro entre las vías que las componen.
GRAFICO No.
Fuente: Elaboración propia.
Sobre este componente el Manual DG 2013 establece la dimensión mínima de una plaza de
estacionamiento en 25 .00 ml x 2. 50 ml., recordando que es el manual para el diseño de
carretera lo tomaremos como referencia para espacios de estacionamiento para vehículos
pesados y para vehículos ligeros tomaremos lo indicado en el RNE que es de 3. 00 x 6. 00 ml.
b. ESTACIONAMIENTO PERPENDICULAR
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GRAFICO No 10
La vía urbana se desarrolla en una zona de topografía plana y considerando las características de la vía
se ha previsto en el proyecto un diseño geométrico de manera que la circulación se realice en forma
segura.
Es necesario realizar un monitoreo durante la ejecución del diseño geométrico propuesto, para su
complementación de ser necesario, con la finalidad del mejoramiento de la vía urbana.
El diseño y la evaluación se realizó de acuerdo a la normativa vigente.
