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diseño geometrico de vias 2014-II
Tipo: Monografías, Ensayos
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El Diseño Geométrico de Vías es determinar las características posibles para una futura vía determinada. Para poder determinar, influyen factores claves como la topografía del terreno, clima u otras cosas. Las carreteras en el Perú se pueden clasificar en: ● Autopista de Primera Clase : IMDA mayor a 6 000 veh/día ● Autopista de Segunda Clase: IMDA entre 6 000 y 4 001 veh/día ● Carreteras de Primera Clase: IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día ● Carreteras de Segunda Clase: IMDA entre 2 000 y 2 001 veh/día ● Carreteras de tercera Clase: IMDA menores a 400 veh/día ● Trochas Carrozables: IMDA menor a 200 veh/día Velocidad de Diseño: Máxima velocidad para mantener la seguridad del conductor en la carretera. Peralte: Inclinación transversal de la superficie de rodadura en las curvas horizontales. Sobreancho: ancho adicional en las curvas horizontales para que el carro pueda voltear con normalidad. Bombeo: Inclinación de la carretera desde el eje de la superficie hacia los bordes.
Crearemos la superficie para nuestro proyecto Y le ponemos el nombre a nuestro proyecto Creamos un Contours de: ● Weeding: 4.000m ● Supplementing: 8 000m Está en el rango establecido
En Edits borramos algunas líneas de la triangulación. Luego minimizamos las áreas planas y ya estamos listos para empezar a trabajar en nuestro proyecto.
Terreno Ondulado - Orografía tipo 2 Pendiente 3% y 6% Observamos en la tabla 204.01, obtenemos un rango de velocidad de 40 a 90 km/h Al saber que es de una orografía ondulada y viendo las curvas que tenemos, para una mejor conducción y seguridad optamos por elegir una velocidad de 40 km/h.
Viendo la tabla 302.02, obtenemos que para la velocidad de 40 km/h tenemos un radio de 50 metros.
Se procedió a elaborar la gradiente en base a los puntos determinados en las curvas de nivel. Vamos a la opción: HOME - POLYLINE; para unir los puntos establecidos
Es la dirección por la que pasará la carretera. Es un aspecto crucial del diseño vial que busca optimizar la seguridad y la eficiencia del tráfico, así como minimizar los impactos ambientales. Primero debemos de revisar las tablas del Manuel Geométrico de vías para poder tomar los radios mínimos correspondientes. Curvas circulares Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. En el siguiente cuadro ( tabla 302.02 ) encontraremos el radio mínimo a emplear en la curvas del alineamiento de acuerdo a la velocidad de diseño. OBTENEMOS UN RADIO MÍNIMO DE 50
