DISEÑO DE RUTAS DE TRANSPORTACION, Diapositivas de Gestión de Calidad

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DISEÑO DE RUTAS Y

ENLACES DE

TRANSPORTACIÓN

LORENA MORALES MORALES

ABIGAIL MORA GARCÍA

ETAPAS EN EL DISEÑO DE RUTAS

• EL^ DISEÑO DE^ RUTAS^ Y^ ENLACES DE TRANSPORTACIÓN IMPLICA DETERMINAR UN PLAN DE RECORRIDOS, FRECUENCIAS, HORARIOS, ASIGNACIÓN DE PERSONAL Y FLOTA, EN LO POSIBLE ÓPTIMAS. ESTE PROCESO SE PUEDE DESCOMPONER EN ETAPAS [CEDER Y WILSON, 1986] DE LA SIGUIENTE MANERA:

MODELOS PARA EL DISEÑO

DE RUTAS

Se plantea minimizar los tiempos totales de transferencia de pasajeros y el tamaño de la flota requerido, sujeto a restricciones de frecuencia, factor de carga y tamaño de flota. BAAJ Y MAHMASSANI (1991)

GRUTTNER, PINNINGHOFF, TUDELA Y DÍAZ (2002)

• (^) Este modelo difiere de todos los anteriores en la especificación de los componentes del sistema. Propone un modelo de asignación alternativo, que usa el método logit mediante el cálculo de utilidades de cada línea para cada par origen-destino (i,j). No determinación de frecuencias se contemplan aspectos tales como la y dimensionamiento de utilización de coeficientes de conversión flota; y dereq valores subjetivosuiere la del tiempo. La función objetivo del modelo es: max {α FO(Ri)−β FU(Ri)}

ALGORITMOS PARA ENLACES DE TRASPORTACION

• (^) Los trabajos que se presentan en esta sección, se basan en modelos

de programación matemática resueltos con métodos aproximados,

heurísticas y metaheurísticas. La Tabla 2 resume las principales

características de los algoritmos estudiados. En particular varias

aplicaciones utilizan algoritmos genéticos, metaheurística que ha

probado ser flexible en otros contextos (Goldberg, 1989). Los

algoritmos parten de una solución inicial (conjunto de rutas), que se

mejora iterativamente, generalmente avanzando según tres fases bien

diferenciadas: 1) generación, 2)evaluación y 3) mejora de soluciones,

con algunas variantes en cada una de ellas

VÍAS DE TRANSPORTE

• CARRETERA
• FERROCARRIL
• AÉREA
• MARÍTIMA

CRITERIO DE SELECCIÓN DE

RUTAS Y TRANSPORTE

• COSTOS
• VOLÚMENES
• TIEMPOS DE RESPUESTA
• VARIACIONES EN TIEMPO
• FLEXIBILIDAD
• POSIBILIDAD DE LLEGADA

LOS PRINCIPIOS DE LA PROGRAMACIÓN DE CARGAS

• UN NÚMERO DETERMINADO DE CARGAS CONFORMAN UNA RUTA Y EL OBJETIVO QUE SE PERSIGUE ES QUE ÉSTA SEA ÓPTIMA, ES DECIR, QUE SE ASEGURE LA ENTREGA INCLUYENDO LA MÁXIMA CARGA PERMITIDA EN CADA VEHÍCULO".
• EL LÍMITE EN EL NÚMERO TOTAL DE ENTREGAS DIARIAS POR RUTA.
• EL LÍMITE DE KILÓMETROS RECORRIDOS POR VEHÍCULO AL DÍA O POR RUTA.
• LA CAPACIDAD DE CARGA FIJA (VOLUMEN Y PESO) DE LOS VEHÍCULOS.
• EL CONOCIMIENTO DE UNA DEMANDA DE PRODUCTOS POR PARTE DE LOS CLIENTES.
• LA CANTIDAD DE PRODUCTOS SERVIDOS EN CADA RUTA O DÍA DEBE SER MENOR A LA CAPACIDAD DE CARGA DEL VEHÍCULO

CONCLUSIÓN

• EL CORRECTO DISEÑO DE LAS RUTAS Y

ENLACES DE TRANSPORTACIÓN AYUDARA

A TENER MENOR COSTO DE TRANSPORTE

Y TAMBIÉN AYUDARA EN LA

OPTIMIZACIÓN DE TIEMPO.