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Cimentaciones profundas: ensayos de verificación de datos y revisión de la norma E.050, Diapositivas de Mecánica de suelos

Este documento se enfoca en el estudio de las cimentaciones profundas, específicamente en los ensayos de verificación de datos y la revisión de la norma e.050. Se abordan temas como los tipos de pilotes, las características estructurales, los análisis de las condiciones de cimentación, el asentamiento elástico y la consolidación de los pilotes. Además, se explica en detalle el ensayo de integridad de pilotes (pit) y el ensayo de carga estática de pilotes, que permiten evaluar la calidad y el comportamiento de los pilotes en el terreno. El documento también destaca la importancia de la adecuación a la norma e.050 para garantizar la seguridad y estabilidad de las estructuras, especialmente en zonas sísmicas. En general, este documento proporciona información valiosa para estudiantes, profesionales y académicos interesados en el diseño y la construcción de cimentaciones profundas.

Tipo: Diapositivas

2023/2024

Subido el 26/06/2024

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“UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE TAYACAJA DANIEL HERNANDEZ MORILLO”
ING. CARLOS VALQUI CASTAÑEDA
INTEGRANTES:
HUAMAN FRANCO LIZZI SARAHI
HUAMAN QUISPE YERSON
VEGA CONCHA JORGE
FLORES ALTAMIRANO JUNIOR
DIAZ LEON KENYI
MOSCOSO DELGADO MICHAEL
ALBINO RAMIREZ NAYELI
CIMENTACIONES PROFUNDAS: ENSAYOS DE VERIFICACIÓN,
REVISIÓN DE NORMA E.050 Y CONTROL DE PILOTES
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¡Descarga Cimentaciones profundas: ensayos de verificación de datos y revisión de la norma E.050 y más Diapositivas en PDF de Mecánica de suelos solo en Docsity!

“UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE TAYACAJA DANIEL HERNANDEZ MORILLO”

ING. CARLOS VALQUI CASTAÑEDA INTEGRANTES: HUAMAN FRANCO LIZZI SARAHI HUAMAN QUISPE YERSON VEGA CONCHA JORGE FLORES ALTAMIRANO JUNIOR DIAZ LEON KENYI MOSCOSO DELGADO MICHAEL ALBINO RAMIREZ NAYELI CIMENTACIONES PROFUNDAS: ENSAYOS DE VERIFICACIÓN, REVISIÓN DE NORMA E.050 Y CONTROL DE PILOTES

INTRODUCCIÓN: El adecuado comportamiento de una cimentación profunda depende, en gran medida, de su ejecución. La correcta selección del procedimiento y del equipo de construcción, la calidad de la mano de obra y el control de todo el proceso son aspectos esenciales. En el contexto de diferentes procedimientos de ejecución debemos prestar atención cuales controles son indicados para cada tecnología. (FERNANDEZ, 2020)

JUSTIFICACIÓN:

El presente informe se enfocará en el estudio de “cimentaciones profundas: ensayos de verificación de datos y revisión de norma E.050”. Lo cual nos servirá de apoyo de forma teórica para futuros trabajos relacionados a este tema. Por este motivo decidimos realizar una investigación y recopilar información de diversos medios, siendo cuidadoso con cada párrafo de información recopilada para optimizar el entendimiento y fácil comprensión lo que abarca en este tema.

NORMA E 050 SOBRE “LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS” CIMENTACIONES PROFUNDAS Son aquellas en las que la relación profundidad /ancho (Df/B) es mayor a cinco (5), siendo Df la profundidad de la cimentación y B el ancho o diámetro de la misma. Son cimentaciones profundas: los pilotes y micro pilotes, los pilotes para densificación, los pilares y los cajones de cimentación. La cimentación profunda será usada cuando las cimentaciones superficiales generen una capacidad de carga que no permita obtener los factores de seguridad indicados en el Artículo 16 o cuando los asentamientos generen asentamientos diferenciales mayores a los

Artículo 16^ indicados en el Artículo 14

Para cargas estáticas: 3,

Para solicitación máxima de

sismo o viento (la que sea

más desfavorable): 2,

Artículo 14

En el caso de suelos granulares el

asentamiento diferencial se puede

estimar como el 75% del asentamiento

total.

Las cimentaciones profundas se pueden

usar también para anclar estructuras

contra fuerzas de levantamiento y para

colaborar con la resistencia de fuerzas

laterales y de volteo.

Estimación de la longitud y de la capacidad de carga del pilote Los pilotes se dividen en dos categorías principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo, como se indica en los siguientes a continuación:

a) Si los registros de la perforación

establecen la presencia de roca a una

profundidad razonable, los pilotes se

extienden hasta la superficie de la roca.

En este caso la capacidad última de los

pilotes depende por completo de la

capacidad de carga del material

subyacente.

b) Si en vez de roca se encuentra un

estrato de suelo bastante compacto y

resistente a una profundidad razonable,

los pilotes se prolongan unos cuantos

metros dentro del estrato duro. En este

caso, la carga última del pilote se

expresa como:

c) Cuando no se tiene roca o material

resistente a una profundidad razonable,

los pilotes de carga de punta resultan

muy largos y antieconómicos. Para

este tipo de condición en el subsuelo,

los pilotes se hincan a profundidades

específicas. La carga última de esos

pilotes se expresa por la ecuación:

Capacidad de carga del grupo de pilotes a)Factores de seguridad Para el cálculo de la capacidad de carga admisible, mediante métodos estáticos, a partir de la carga última, se utilizarán los factores de seguridad estipulados en el Artículo 16

Para el cálculo mediante métodos

dinámicos, se utilizará el factor de

seguridad correspondiente a la fórmula

utilizada. En ningún caso el factor de

seguridad en los métodos dinámicos será

menor de 2.

En el caso de un grupo de pilotes de fricción en arcilla, deberá analizarse el efecto de grupo. En el caso de pilotes de punta apoyados sobre un estrato resistente de poco espesor, debajo del cual se tiene un suelo menos resistente, debe analizarse la capacidad de carga por funcionamiento de dicho suelo. b)Espaciamiento de pilotes Para el caso de pilotes por fricción, este espaciamiento no podrá ser menor de 1,20m.

¿Por qué es importante esta prueba? El objetivo principal del PIT es calificar la calidad del pilote o un grupo de pilotes ya construido, es una prueba dinámica de tipo NO destructiva y de baja deformación; el cual está dirigido para diferentes pilotes como:

  • Pre – excavado
  • Hincados o de hélice continua ¿Cómo asegurar una correcta ejecución del PIT? Asegura la edad mínima del concreto de los pilotes a probar, sean de siete (7) días o cuando el concreto alcance el 75% de la resistencia. La superficie superior del pilote debe estar seca, horizontal y lisa, si existe algún “solado”, debe ser dilatado respecto al concreto del pilote. En el evento que exista un concreto de “limpia” para el armado de la zapata cabezal, se requiere que ese concreto esté dilatado respecto a los pilotes a ensayar. El equipo de prueba de integridad debe estar expuesto a la menor cantidad de ruidos, esto con el fin de obtener una alta resolución; en el área de la obra, no debe haber motores o equipos que produzcan o generen ruidos a las señales de prueba.

¿Como se ejecuta este ensayo?

  • Adhiere el acelerómetro al pilote empleando una cera caliente o similar.
  • Conéctalo a la consola del equipo.
  • Introduce los datos del pilote (identificación, longitud, diámetro, velocidad del concreto).
  • Posiciona el martillo, aplica seis (6) impactos.
  • Repite este proceso en cada uno de los pilotes a ensayar. Para pilotes mayores a 0,3 m de diámetro, el ensayo se realizará con varias tomas de lectura en diferentes secciones sobre la superficie del pilote, esto, para cubrir con la totalidad del área.
  1. Ensayo de integridad estructural de pilotes por sónico.

El ensayo consiste en golpear con un martillo de mano en la cabeza del pilote de manera que

se genera una onda que se propaga a lo largo del pilote. Esta onda refleja las diferentes

discontinuidades del pilote y variaciones litológicas en el terreno y las señales son captadas por

el acelerómetro situado también en la cabeza del pilote y transferidas al ordenador portátil.

Las reflexiones de la punta del pilote nos proporcionarán su longitud para una determinada

velocidad de transmisión en el hormigón, que oscila entre 3800 y 4000 m/s.

En un pilote correcto, la gráfica que se obtiene se observa un primer pico que corresponde al golpe inicial del martillo y otro distante que corresponde a la reflexión de la punta. Para cada pilote se realizan un total de tres ensayos. En pilotes defectuosos se producen reflexiones o picos intermedios que entran en fase a una profundidad menor de la esperada impidiendo, a veces, observar la reflexión de la punta del pilote.

CONCLUSIONES

Adecuación a la Norma E.050: Las cimentaciones profundas deben diseñarse y construirse conforme a los lineamientos establecidos en la Norma E.050 para garantizar la seguridad y estabilidad de las estructuras en el contexto geotécnico específico del Perú. Desempeño en Zonas Sísmicas: Las cimentaciones profundas, al seguir las directrices de la Norma E.050, han demostrado un desempeño superior en la mitigación de efectos sísmicos, proporcionando una base más estable y resistente para edificaciones en zonas de alta actividad sísmica. Importancia de la Caracterización del Suelo: La Norma E.050 enfatiza la necesidad de una detallada caracterización del suelo. Los estudios geotécnicos exhaustivos permiten diseñar cimentaciones que se adapten adecuadamente a las condiciones del subsuelo, minimizando riesgos y optimizando el diseño estructural.

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