bueno aunque ayudarse entre nosotros, Esquemas y mapas conceptuales de Diagnóstico

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PLAN DE TRABAJOPLAN DE TRABAJO

DEL ESTUDIANTEDEL ESTUDIANTE

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJOSERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIALINDUSTRIAL

1.1. ININFOFORMRMACACIÓIÓN GEN GENENERARALL

Apellidos y Nombres:Apellidos y Nombres: Torres Hurtado, Heizir JhasubTorres Hurtado, Heizir Jhasub ID:ID: 001320456001320456 DirecciónDirección Zonal/CFP:Zonal/CFP: CajamarcaCajamarca –– AmazonasAmazonas –– SanSan MartinMartin // UtcubambaUtcubamba CCaarrrreerraa:: MMeeccáánniiccaa AAuuttoommoottrriizz SSeemmeessttrree:: VVII Curso/ Mód. FormativoCurso/ Mód. Formativo DIAGNÓSTICO Y AFINAMIENTO DE MOTORES DIÉSELDIAGNÓSTICO Y AFINAMIENTO DE MOTORES DIÉSEL 202220-AMOD-611-TEC-NRC_18186202220-AMOD-611-TEC-NRC_ Tema del Trabajo:Tema del Trabajo: (^) Diagnóstico y Afinamiento de motores diéselDiagnóstico y Afinamiento de motores diésel

2.2. PLAPLANIFNIFICAICACIÓCIÓN DN DELEL TRATRABAJBAJOO

NN °°

ACTIVIDADES/ACTIVIDADES/ ENTREGABLESENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGACRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA 11 InformacionesInformacionesgeneralesgenerales 27/08/2227/08/ 22 PPllaanniiffiiccaacciióónn 227 7//0 08 8//2 222 33 Preguntas guíasPreguntas guíasresueltoresuelto 27/08/2227/08/ 44 PPrroocceessoo ddee eejjeeccuucciióónn 005 5//0 09 9//2 222 55 DDiibbuujjooss // DDiiaaggrraammaass 005 5//0 09 9//2 222 66 RReeccuurrssooss nneecceessaarriiooss 005 5//0 09 9//2 222

3.3. PRPREGEGUNUNTATAS GS GUIUIAA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas aDurante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:las siguientes interrogantes:

NNºº PPRREEGGUUNNTTAASS

11

¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede causar al¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede causar al sistema de inyección al estar llenosistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tenerde impurezas al no tener un buen filtrado?un buen filtrado?

22

¿Cuáles son los tipos de bombas de¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación? ¿Cómo sealimentación y cuál es su aplicación? ¿Cómo se realiza las pruebas de presión?realiza las pruebas de presión?

33

¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En quéy uno de espiga? ¿En qué consisteconsiste el diagnóstico y regulación de losel diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?inyectores hidráulicos?

44

¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está conformado?común diésel y cómo está conformado? ¿Cuál es la diferencia entre¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué beneficios otorga alpreinyección y post inyección y qué beneficios otorga al motor diésel?motor diésel?

55

¿Cuál es el procedimiento para el¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en motores diésel condiagnóstico de los gases de escape en motores diésel con el opacímetro? ¿Cuáles son las normas que controlan lasel opacímetro? ¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de gasesemisiones de gases contaminantes en los motorescontaminantes en los motores diésel?diésel?

20.000 y los 60.000 km. Aunque lo cierto es que cada estilo de conducción puede20.000 y los 60.000 km. Aunque lo cierto es que cada estilo de conducción puede requerir de una periodicidad distinta.requerir de una periodicidad distinta.

Otros modelos de filtro se saturan yOtros modelos de filtro se saturan y deben ser reemplazados.deben ser reemplazados.

Síntomas de filtro sucio uSíntomas de filtro sucio u obstruidoobstruido

SiSi elcarburante va a ser irregular y a afectar, principalmente, al consumo y a la potenciacarburante va a ser irregular y a afectar, principalmente, al consumo y a la potenciael fifiltltroro dede cocombmbusustitiblblee esestátá susucicioo uu obobststruruidido,o, lala prpresesióiónn dede susumimininiststroro dede del motor en altas revoluciones.del motor en altas revoluciones.

Una avería en el filtroUna avería en el filtro de combustible puede ocasionar los siguientes síntomas:de combustible puede ocasionar los siguientes síntomas:

 (^) Ruido del motorRuido del motor. Un filtro sucio va a provocar un ralentí irregular. Esto se va. Un filtro sucio va a provocar un ralentí irregular. Esto se va a percibir, principalmente, al arrancar ya percibir, principalmente, al arrancar y al ralentí.al ralentí.  Dificultad de arranque. Un filtro de combustible obstruido puede llegar a cortarDificultad de arranque. Un filtro de combustible obstruido puede llegar a cortar el flujo de este líquido, con lo que al coche le puede costar arrancar. Esel flujo de este líquido, con lo que al coche le puede costar arrancar. Es probable que no arranque si la obstrucción es total,probable que no arranque si la obstrucción es total, pero antes de llegar a estapero antes de llegar a esta situación, se va a apreciar que el vehículo tarda más de la cuenta en arrancarsituación, se va a apreciar que el vehículo tarda más de la cuenta en arrancar y también es probable que se perciba un olor fuerte a combustible o quey también es probable que se perciba un olor fuerte a combustible o que expulse excesivo humo por elexpulse excesivo humo por el escape.escape.  El coche se para a bajas revoluciones o al ralentí. Esta situación puedeEl coche se para a bajas revoluciones o al ralentí. Esta situación puede deberse a que no esté llegando el suficiente combustible al motor o bien aldeberse a que no esté llegando el suficiente combustible al motor o bien al hecho de que esté llegando contaminado. Este problema suele ocurrir conhecho de que esté llegando contaminado. Este problema suele ocurrir con más frecuencia si el vehículo ha estado detenido durante un periodo largo demás frecuencia si el vehículo ha estado detenido durante un periodo largo de tiempo. En estos casos, el combustible se deteriora y, cuando vuelve a circulartiempo. En estos casos, el combustible se deteriora y, cuando vuelve a circular hacia el sistema de inyección, arrastra impurezas.hacia el sistema de inyección, arrastra impurezas.  Problemas en el rendimiento y la aceleración. Tal vez sea el síntoma másProblemas en el rendimiento y la aceleración. Tal vez sea el síntoma más significativo y notorio. Un filtro de combustible deteriorado va a provocarsignificativo y notorio. Un filtro de combustible deteriorado va a provocar incrementos y descensos de potencia intermitentemente, debido a que laincrementos y descensos de potencia intermitentemente, debido a que la presión de combustible que llega al motor no es suficiente. El problema se vapresión de combustible que llega al motor no es suficiente. El problema se va a hacer patente en las situaciones de adelantamiento, cuando se le exijaa hacer patente en las situaciones de adelantamiento, cuando se le exija potencia al motor.potencia al motor.  (^) AumentoAumento deldel consumoconsumo dede combustible.combustible. EstaEsta situaciónsituación sese debedebe aa lolo queque sese acaba de mencionar. Al percibirse una pérdida de potencia, se estiran lasacaba de mencionar. Al percibirse una pérdida de potencia, se estiran las marchas para exigir más aceleración al motor y, por consiguiente, aumenta elmarchas para exigir más aceleración al motor y, por consiguiente, aumenta el consumo.consumo.

UnUn filfiltrotro dede comcombusbustibtiblele sucsucioio uu obsobstrutruidoido puepuedede proprovocvocarar gragravesves aveaveríaríass enen elel sistema de inyección, ya que el flujo de carburante no es apropiado o arrastrasistema de inyección, ya que el flujo de carburante no es apropiado o arrastra impurezas. Por ello, es fundamental cumplir con los tiempos de sustitución marcadosimpurezas. Por ello, es fundamental cumplir con los tiempos de sustitución marcados por el fabricante. Además, ante cualquier síntoma quepor el fabricante. Además, ante cualquier síntoma que pueda denotar un problema enpueda denotar un problema en elel cocompmpononenentete,, tete rerecocomemendndamamosos veveririfificacarr susu esestatadodo paparara gagararantntizizarar unun funcionamiento óptimo y eficiente del motor.funcionamiento óptimo y eficiente del motor.

2.2. ¿Cuáles son los tipos de bombas de¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación? ¿Cómo sealimentación y cuál es su aplicación? ¿Cómo se realiza las pruebas de presión?realiza las pruebas de presión?

La bomba inyectora de combustible es un sistema de alimentación de motores deLa bomba inyectora de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, que reemplaza al carburador en los motores de explosión, quecombustión interna, que reemplaza al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debidoes el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido principalmente a la obligación deprincipalmente a la obligación de reducir las emisiones contaminantes.reducir las emisiones contaminantes.

En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de laEn los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la bomba de inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobrebomba de inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utilizatodo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utiliza

la información de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar lasla información de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar lasdistintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductordistintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor

en primer lugar y lasen primer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar.normas de anticontaminación en un segundo lugar.

Un motor de combustión como sabemos, es un mundo por descubrir lleno de retos eUn motor de combustión como sabemos, es un mundo por descubrir lleno de retos e innovaciones. En relación con el ámbito ambiental siempre recomendamos revisar ainnovaciones. En relación con el ámbito ambiental siempre recomendamos revisar a parte de la bomba de inyección, lparte de la bomba de inyección, losos filtros del motorfiltros del motor..

La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistemaLa bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección de unde inyección de un coche.coche.

¿Cómo funciona la bomba inyectora?¿Cómo funciona la bomba inyectora?

La Bomba inyectora “o bomba de inyección” es un dispositivo capaz de elevar laLa Bomba inyectora “o bomba de inyección” es un dispositivo capaz de elevar la prpresesióiónn dede unun flfluiuidodo,, gegeneneraralmlmenentete prpresesenentete enen loloss sisiststememasas dede InInyeyeccccióiónn dede

combustible como el gasoil, en el caso de los motores Diesel, o gasolina hasta uncombustible como el gasoil, en el caso de los motores Diesel, o gasolina hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lonivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, y generar así lasuficientemente pulverizado, y generar así la combustión necesaria.combustión necesaria.

Además distribuyenAdemás distribuyen elel combustible acombustible a los diferenteslos diferentes cilindros encilindros en función delfunción del orden deorden de funcionamiento de los mismos. Básicamente han existido dos tipos de bombas parafuncionamiento de los mismos. Básicamente han existido dos tipos de bombas para diésel y gasolina, quedando estas desfasadas aldiésel y gasolina, quedando estas desfasadas al aparecer la Inyección electrónica.aparecer la Inyección electrónica.

 Bombas en líneaBombas en línea  Bombas rotativasBombas rotativas

Tipos de bombas inyectorasTipos de bombas inyectoras

Los sistemas de inyección diesel se dividen en tres grupos; las bombas de inyecciónLos sistemas de inyección diesel se dividen en tres grupos; las bombas de inyección

en línea, las bombas de inyección rotativas y el sistema de inyección de acumulador.en línea, las bombas de inyección rotativas y el sistema de inyección de acumulador.A continuación vamosA continuación vamos a profundizara profundizar un pocoun poco en cadaen cada una deuna de ellas, paraellas, para que puedasque puedas conocerlas todas al detalle.conocerlas todas al detalle.

1.-Bombas de inyección en línea1.-Bombas de inyección en línea

LaLass bobombmbasas dede ininyeyeccccióiónn enen lílíneneaa coconsnsisistetenn enen unun ininststrurumementntoo dede bobombmbeoeo acacomompapañañadodo dede unun ciciclclinindrdroo yy enen émémbobololo poporr cacadada cicililindndroro dedell momototorr dede lala bomba.bomba. Los distintos elementos que forman esta boLos distintos elementos que forman esta bomba esta situados en línea, demba esta situados en línea, de aquí el nombre.aquí el nombre.

Con el objetivo de cambiarCon el objetivo de cambiar el caudal de suministro existen unas aristas,el caudal de suministro existen unas aristas, las cuales selas cuales se pueden ajustar mediante un varilla para lograr elpueden ajustar mediante un varilla para lograr el objetivo deseado.objetivo deseado.

2.- Bomba de inyección rotativa de embolo axial2.- Bomba de inyección rotativa de embolo axial

Esta bomba funciona con aletas que aspiran el combustible y lo envían al interior deEsta bomba funciona con aletas que aspiran el combustible y lo envían al interior de la bomba. Su embolo realiza una carrera por cada cilindro del motor que tiene quela bomba. Su embolo realiza una carrera por cada cilindro del motor que tiene que

Qué son los inyectoresQué son los inyectores

Como recordareis, el sistema de inyección sirve para introducir carburante a altaComo recordareis, el sistema de inyección sirve para introducir carburante a alta presión en la cámara de combustión, justo en el momento que el motor cuando sepresión en la cámara de combustión, justo en el momento que el motor cuando se encuentra en el ciclo de compresión (en el punto muerto superior). Al ponerse enencuentra en el ciclo de compresión (en el punto muerto superior). Al ponerse en cocontntacactoto coconn elel aiairere enen elelevevadadasas tetempmpereratatururasas,, sese enencicienendede prprovovococanandodo lala

combustión, en el caso de los motores diesel, y mediante la bujía en loscombustión, en el caso de los motores diesel, y mediante la bujía en los motoresmotores gasolinagasolina. Este sistema consta de una bomba de desplazamiento capaz de inyectar. Este sistema consta de una bomba de desplazamiento capaz de inyectar distintas cantidades de combustible y a distintas presiones, dependiendo de la cargadistintas cantidades de combustible y a distintas presiones, dependiendo de la carga del motor, gracias a los émbolos internos de la bomba que van unidos a cadadel motor, gracias a los émbolos internos de la bomba que van unidos a cada inyector del motor.inyector del motor.

PoPorr tatantnto,o, anantete esestoto,, obobseservrvamamosos ququee loloss ininyyecectotoreress sese ccomompoportrtanan cocomomo electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse una infinidad de veces de una formaelectroválvulas capaces de abrirse y cerrarse una infinidad de veces de una forma muy precisa al pulsomuy precisa al pulso eléctricoeléctrico que los acciona; sin fugasque los acciona; sin fugas ni escapes de carburante.ni escapes de carburante.

Éstos son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o aÉstos son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la cámara de pre-combustión, según si se trata de un sistema de inyección directa ola cámara de pre-combustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustibleindirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible ssee didiststriribbuyuyaa ddee lala foformrmaa mámáss hhoomomoggééneneaa ppoosisiblblee ssegegúnún eell rérégigimemenn dede funcionamiento del motor, siempre quefuncionamiento del motor, siempre que hablamos de motores diesel.hablamos de motores diesel.

Ahora que sabemos que son los inyectores, vamos a ver qué elementos tienen en suAhora que sabemos que son los inyectores, vamos a ver qué elementos tienen en su interior, explicar su funcionamiento para entenderlo mejor. Cada inyector consta deinterior, explicar su funcionamiento para entenderlo mejor. Cada inyector consta de un portatobera, tobera, tuerca de tobera, tuerca de tapa, vástago, conexión deun portatobera, tobera, tuerca de tobera, tuerca de tapa, vástago, conexión de retorno de combustible, tuerca de ajuste del resorte que nos mantiene la aguja delretorno de combustible, tuerca de ajuste del resorte que nos mantiene la aguja del inyinyectectoror cercerradradaa siesiemprmpree queque nono estestéé inyinyectectandandoo comcombusbustibtiblele yy lala ententradradaa dede combustible.combustible.

Es más sencillo de lo que en principio pudiera parecer; ahora os lo vamos a explicarEs más sencillo de lo que en principio pudiera parecer; ahora os lo vamos a explicar paso a paso para que os quede claro.paso a paso para que os quede claro.

Primero de nada, el combustible procedente de la bomba de inyección alimenta laPrimero de nada, el combustible procedente de la bomba de inyección alimenta la entrada del inyector. Éste combustible, que pasa a través de conductos perforadosentrada del inyector. Éste combustible, que pasa a través de conductos perforados en el cuerpo del inyector, se abre paso hasta la aguja situada en la parte inferior queen el cuerpo del inyector, se abre paso hasta la aguja situada en la parte inferior que obobststruruyeye elel ororifificicioio dede sasalidlidaa alal seserr emempupujajadada aa tratravévéss dede ununaa vavaririllalla poporr unun resorte. De este modo elresorte. De este modo el combustible no puede acceder a la cámara de combustión.combustible no puede acceder a la cámara de combustión.

Cuando la presión del combustible en el conducto de entrada aumenta lo suficiente,Cuando la presión del combustible en el conducto de entrada aumenta lo suficiente, gracias a la bomba de inyección de alta presión, el vástago activa el resorte de lagracias a la bomba de inyección de alta presión, el vástago activa el resorte de la aguja del inyector, mientras que la fuerza con la que será pulverizado el combustibleaguja del inyector, mientras que la fuerza con la que será pulverizado el combustible se ajusta por medio de la tuerca que va ligada al mismo vástago. El carburantese ajusta por medio de la tuerca que va ligada al mismo vástago. El carburante cicircrcululaa dedesdsdee lala enentrtradadaa mamarcrcadadaa hahaststaa elel cocondnducuctoto peperfrfororadadoo ququee hahayy enen lala portatobera.portatobera.

AgAgujaujas qs queue hachacenen dede grgrifoifo

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, es la encargaLa punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, es la encarga de impedir el paso del líquido combustible a través de los orificiosde impedir el paso del líquido combustible a través de los orificios cuando éste viaja acuando éste viaja a prpresesióiónn poporr loloss cocondnducuctotoss dedell ininyeyectctoror.. EsEstata agagujujaa sese lelevavantntararáá cucuanandodo dedebaba introducir el combustible atomizado a las cámaras deintroducir el combustible atomizado a las cámaras de combustión. En el proceso, unacombustión. En el proceso, una pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, lapequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la conexióntobera y el resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno ypara el tubo de retorno y volver al tanque.volver al tanque.

LaLa foformrmaa enen ququee sese dedescscarargaga elel cocombmbusustitiblblee lolo vavamomoss aa llllamamarar papatrtrónón dede atomización, y va a depender de la presión que lleve dentro del inyector así como delatomización, y va a depender de la presión que lleve dentro del inyector así como del número, tamaño y ángulo de los orificios que haya en la tobera ya que es la últimanúmero, tamaño y ángulo de los orificios que haya en la tobera ya que es la última papartrtee rerespspononsasablblee dede ininyeyectctarar lala susufificicienentete cacargrgaa dede lílíququididoo enen lala cácámamarara dede combustión para que pueda arder de forma óptima.combustión para que pueda arder de forma óptima.

Las toberas, en detalleLas toberas, en detalle

AhoraAhora bien,bien, dependiendodependiendo deldel tipotipo dede motormotor yy susu tamaño,tamaño, nosnos encontraremos unaencontraremos una amplia diversidad de toberas. Si hablamos de motores con inyección directa, nosamplia diversidad de toberas. Si hablamos de motores con inyección directa, nos vamos a encontrar dos tipos, atendiendo al número de orificios que contengan:vamos a encontrar dos tipos, atendiendo al número de orificios que contengan:

 Inyectores con un diámetro de aguja de 4 mmInyectores con un diámetro de aguja de 4 mm  Inyectores con un diámetro de aguja comprendido entre 5 y mmInyectores con un diámetro de aguja comprendido entre 5 y mm Daros cuenta que en el momento la aguja se abre, la elevada presión (400kg/cm2)Daros cuenta que en el momento la aguja se abre, la elevada presión (400kg/cm2) actúa en el interior de la tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por lasactúa en el interior de la tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por las holguras entre al aguja y elholguras entre al aguja y el cuerpo de la tobera.cuerpo de la tobera.

EstaEstas toberas ses toberas se fabrfabrican con unaican con una gran precisgran precisión,ión, tantotanto,, que para unque para un mismo lote demismo lote de

de los mismos.de los mismos.

Por tanto, los inyectores tal y como hemos explicado más arriba, son los encargadosPor tanto, los inyectores tal y como hemos explicado más arriba, son los encargados de pulverizar la cantidad de carburante adecuada a la cámara de combustión. Porde pulverizar la cantidad de carburante adecuada a la cámara de combustión. Por elelloloss cicircrcululaa cocontntininuauamementntee elel cocombmbusustitiblble,e, ququededanandodo exexpupuesestotoss aa totodadass lalass impurezas que se acumulan en el tanque del depósito y acaban pasando en mayor oimpurezas que se acumulan en el tanque del depósito y acaban pasando en mayor o

menor medida a la bomba de combustiblemenor medida a la bomba de combustible que está unida a los inyectores.que está unida a los inyectores.

SiSi somsomos deos de los que abuslos que abusamoamoss de lade la resreservervaa oo de losde los ququee utiutilizlizamoamoss filtfiltros deros de combustible de mala calidad o simplemente tardamos mucho en cambiarlos, por lacombustible de mala calidad o simplemente tardamos mucho en cambiarlos, por la razón que sea, tenemos todas las papeletas para que provoquemos un deteriororazón que sea, tenemos todas las papeletas para que provoquemos un deterioro prematuro de los inyectores al ensuciarlos en exceso provocando serias averías en elprematuro de los inyectores al ensuciarlos en exceso provocando serias averías en el sistema de inyección y daños a nuestro motor.sistema de inyección y daños a nuestro motor.

La suciedad, un gran malLa suciedad, un gran mal

UUnn ppooccoo ddee suciedadsuciedad enen loloss ininyeyectctororeses pupuededee prprovovococararnonoss titiroroneness enen lalass aceleraciones o desaceleraciones, pero si no hacemos nada al respecto, el cilindroaceleraciones o desaceleraciones, pero si no hacemos nada al respecto, el cilindro

dedejajarárá dede fufuncncioionanarr aa cacaususaa dede lala obobststruruccccióiónn dedell ininyeyectctoror,, lolo ququee coconlnllelevava menormenor potenciapotencia alal anularanular un cun cilindro.ilindro.

Si esto sucede, ya no podrá suministrarle combustible al motor,Si esto sucede, ya no podrá suministrarle combustible al motor, y notaremos que éstey notaremos que éste no funciona con normalidad.no funciona con normalidad.

Inyectores obstruidos: SíntomasInyectores obstruidos: Síntomas

AntesAntes dealguno de los siguientes síntomas:alguno de los siguientes síntomas:de llegarllegar aa estaesta situación, podemossituación, podemos observarobservar sisi nuestronuestro vehículovehículo muestramuestra

 El inyector puede entregar menos combustible debido a la obstrucción oEl inyector puede entregar menos combustible debido a la obstrucción o suciedad.suciedad.  (^) ElEl ininyeyectctoror pupuededee tetenenerr fugafuga coconstnstantantee dede comcombusbustibtiblele gengeneraerandondo unun consumo excesivo.consumo excesivo.  El inyector puede no tener un patrón deEl inyector puede no tener un patrón de pulverización correcto.pulverización correcto.

 (^) El inyector puede tener varios de los problemas anteriores.El inyector puede tener varios de los problemas anteriores.  Si en algún momento notamos alguno de estos 4 síntomas, es hora queSi en algún momento notamos alguno de estos 4 síntomas, es hora que vavayayamomoss alal tatallllerer aa rerealalizizarar elel mamantntenenimimieientntoo cocorrrresespopondndieientnte,e, paparara prevenir males mayores, loprevenir males mayores, lo que conllevaría a reparaciones innecesarias.que conllevaría a reparaciones innecesarias.

Además de tomarAdemás de tomar las medidas necesarias haciendo uso delas medidas necesarias haciendo uso de una mecánica preventivauna mecánica preventiva tal y como os hemos comentado, es recomendable que limpiemos los inyectorestal y como os hemos comentado, es recomendable que limpiemos los inyectores cada 100.000 kilómetros por primera vez aproximadamente, y después cada 50.000cada 100.000 kilómetros por primera vez aproximadamente, y después cada 50. kmkms,s, dede mamanenerara ququee popodadamomoss alalarargagarlerless lala vividada útútilil alal pepermrmititirirleless fufuncncioionanarr correctamente durante más tiempo.correctamente durante más tiempo.

Métodos de limpieza más comunesMétodos de limpieza más comunes

Limpieza con aditivosLimpieza con aditivos

Consiste en añadir al depósito de combustible líquidos limpiadores que destapan losConsiste en añadir al depósito de combustible líquidos limpiadores que destapan los inyectores. Es el método más económico y sencillo de usar, pero no todos losinyectores. Es el método más económico y sencillo de usar, pero no todos los fabricantes de vehículos están de acuerdo con su uso ya que la agresividad de lasfabricantes de vehículos están de acuerdo con su uso ya que la agresividad de las sustancias químicas que llevan que a largo plazo puede acabar por deteriorar lossustancias químicas que llevan que a largo plazo puede acabar por deteriorar los inyectores.inyectores.

Limpieza por barridoLimpieza por barrido

En este sistema se acopla un estanque con el líquido de limpieza al vehículo. UnaEn este sistema se acopla un estanque con el líquido de limpieza al vehículo. Unavez conectado el sistema, se hace funcionar el motor para que la solución circule porvez conectado el sistema, se hace funcionar el motor para que la solución circule por

el riel de combustible hasta que se agota lael riel de combustible hasta que se agota la botella. Al no diluirse el limpiador, esbotella. Al no diluirse el limpiador, es másmás ppootetenntete ququee loloss adadititivivooss aantnteses mmenencicioonanaddosos,, ppereroo ddeebibiddoo aall prprococeesoso dede limpieza, existe un mayor riesgo de dañar loslimpieza, existe un mayor riesgo de dañar los inyectores.inyectores.

Limpieza por ultrasonidoLimpieza por ultrasonido

Con este método, tenemos que extraer los inyectores y colocarlos en un bancoCon este método, tenemos que extraer los inyectores y colocarlos en un banco dede pruebaspruebas dodondndee sese vavann lalavavandndoo yy mimididienendodo didifefererentnteses cacararactctererísístiticacass cocomomo lala resisresistencitencia,a, estaestanquenqueidadidad,, patrpatrónón dede pulvpulverizaerización yción y caudcaudal.al. EsEs elel métodmétodoo másmás eficaz ya que nos permite corregir de forma individual el posible defecto de cadaeficaz ya que nos permite corregir de forma individual el posible defecto de cada

inyector Por supinyector Por supuesto, antes deuesto, antes de reinstalar los inyecreinstalar los inyectores, tantotores, tanto los sellos comolos sellos como juntasjuntas

puedan entrar en tu depósito de combustible. Así que ya sabéis, si veis elpuedan entrar en tu depósito de combustible. Así que ya sabéis, si veis el camión rellenado los depósitos de carburante, no repostéis allí, a no sercamión rellenado los depósitos de carburante, no repostéis allí, a no ser que sea, imprescindible.que sea, imprescindible.  No apurar la reserva de tu vehículo: por la misma razón de antes, losNo apurar la reserva de tu vehículo: por la misma razón de antes, los posos que se generan en el depósito de combustible no es convenienteposos que se generan en el depósito de combustible no es conveniente que lleguen a la cámara de combustión ya que forzarán la bomba yque lleguen a la cámara de combustión ya que forzarán la bomba y atascarán los inyectores con mayor facilidad.atascarán los inyectores con mayor facilidad.  (^) Cuidado con el biodiesel: estos carburantes absorben agua y humedad yCuidado con el biodiesel: estos carburantes absorben agua y humedad y pupuededenen acacelelererarar lala oxoxididacacióiónn yy cocorrrrososióiónn dede loloss cocompmpononenentetes.s. CoConn frecuencia pueden presentan hongos o bacterias en los conductos, lo quefrecuencia pueden presentan hongos o bacterias en los conductos, lo que pupuedeedenn gengeneraerarr una obstruna obstruccucciónión yy porpor tantantoto detdeterierioraorarr elel sissistemtemaa dede inyección.inyección.  Cambiar el filtro de combustible: es el encargado de mantener limpio deCambiar el filtro de combustible: es el encargado de mantener limpio de impurezas y de retener el agua que hay en el carburante. Es mucho másimpurezas y de retener el agua que hay en el carburante. Es mucho más económico sustituirlo periódicamente cuando está sucio (al menos cadaeconómico sustituirlo periódicamente cuando está sucio (al menos cada 30.000 kilómetros) que reparar los30.000 kilómetros) que reparar los inyectores.inyectores.  Controlar las revoluciones: si mantenemos el motorControlar las revoluciones: si mantenemos el motor por debajo de laspor debajo de las 2.0002. rpm generamos másrpm generamos más carbonillacarbonilla, lo que provocaremos más vibraciones y, lo que provocaremos más vibraciones y

 desgastes prematuros de los elementos que forman el sistema inyector.desgastes prematuros de los elementos que forman el sistema inyector.Limpiar los inyectores: Cuando detectemos que puedan estar funcionandoLimpiar los inyectores: Cuando detectemos que puedan estar funcionando de forma incorrecta, de acuerdo a todo lo que os hemos comentado, esde forma incorrecta, de acuerdo a todo lo que os hemos comentado, es importante que pasemos por nuestro taller tradicional para que nos losimportante que pasemos por nuestro taller tradicional para que nos los limpien antes de que la obstrucción vaya a mayores.limpien antes de que la obstrucción vaya a mayores.

4.4. ¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está conformado?común diésel y cómo está conformado? ¿Cuál es la diferencia entre¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué beneficios otorga alpreinyección y post inyección y qué beneficios otorga al motor diésel?motor diésel?

Combustión en motores DieselCombustión en motores Diesel

En los motores de encendido por compresión (Diesel), la combustión se produceEn los motores de encendido por compresión (Diesel), la combustión se produce cuando, el combustible que se inyecta encuando, el combustible que se inyecta en estado líquido, pasa a estado casi gaseosoestado líquido, pasa a estado casi gaseoso , disgregado por medio de los inyectores y mezclándose con el aire para utilizar todo, disgregado por medio de los inyectores y mezclándose con el aire para utilizar todo elel oxíoxígengenoo nenecescesariario.o. TraTrass estestee fenfenómeómeno,no, lala comcombusbustiótiónn sese gengeneraera enen punpuntostos localizados de la cámara delocalizados de la cámara de combustión por autoencendido.combustión por autoencendido.

Si atendemos bien, observamos que la mezcla y la combustión, son procesos que seSi atendemos bien, observamos que la mezcla y la combustión, son procesos que se prprododucucenen dede foformrma,a, prprácácticticamamenentete ininststanantátáneneaa yy adadememásás,, sisinn lílímimitete enentretre elel combustible que se está mezclando con el aire nuevo y elcombustible que se está mezclando con el aire nuevo y el que se está quemando.que se está quemando.

Bajo estas premisas, el combustible no tiene nada de tiempo para poder formar laBajo estas premisas, el combustible no tiene nada de tiempo para poder formar la mezcla, lo que condiciona mucho las características del sistema de inyección y elmezcla, lo que condiciona mucho las características del sistema de inyección y el funcionamiento del motor, limitando tanto el dosado máximo admisible (proporción defuncionamiento del motor, limitando tanto el dosado máximo admisible (proporción de los componentes de la mezcla) como el del régimen delos componentes de la mezcla) como el del régimen de giro.giro.

AhoraAhora bien,bien, sisi nosnos fijamos,fijamos, tantotanto enen loslos motoresmotores gasolinagasolina comocomo enen diesel,diesel, loslos

elementos que cuentan para que se genere la mezcla son muy similares; quiero decirelementos que cuentan para que se genere la mezcla son muy similares; quiero decir que, ambos sistemas cuentas con depósitos de combustible, conductos, bomba deque, ambos sistemas cuentas con depósitos de combustible, conductos, bomba de combustible, filtros de combustible, bomba de inyección, tuberías de alta presión ecombustible, filtros de combustible, bomba de inyección, tuberías de alta presión e inyectores.inyectores.

Filtrado, presión e inyecciónFiltrado, presión e inyección

EEll mmooddoo eenn qquuee ttrraabbaajajann eess mmuuyy sseemmeejjaannttee.. PPoorr uunn llaaddoo,, llaa bboommbbaa ddee suministro(normalmente de paletas) eleva el gasoil desde el depósito hasta la bombasuministro(normalmente de paletas) eleva el gasoil desde el depósito hasta la bomba dede altaltaa prepresiósión,n, alialimementántándondolala concon unauna prepresiósiónn lolo másmás coconstnstantantee posposibliblee (0,(0,75 75 bar), haciendo pasar el combustible por un filtro, donde eliminará, tanto las burbujasbar), haciendo pasar el combustible por un filtro, donde eliminará, tanto las burbujas que puedan existir como partículas que puedan dañar la bomba de inyección y losque puedan existir como partículas que puedan dañar la bomba de inyección y los inyectores.inyectores.

Hay queHay que prestprestarar muchmuchaa atenatención a losción a los filtrofiltross en esteen este tipo detipo de motormotores, ya que debees, ya que debenn tetenenerr unun mamantntenenimimieientntoo adadececuauadodo paparara ququee elel sisiststememaa dede ininyeyeccccióiónn trtrababajajee correctamente.correctamente. Por otro lado, la bomba de inyección es la encargada de suministrar la cantidad dePor otro lado, la bomba de inyección es la encargada de suministrar la cantidad de carburante necesario, ejerciendo a su vez de regulador, y con la presión necesaria,carburante necesario, ejerciendo a su vez de regulador, y con la presión necesaria, para que, cuando el combustible entre en la cámara, se distribuya de forma quepara que, cuando el combustible entre en la cámara, se distribuya de forma que pueda combinarse con el aire disponible dentro del cilindro.pueda combinarse con el aire disponible dentro del cilindro.

Esta bomba, está arrastrada por medio del propio motor.Esta bomba, está arrastrada por medio del propio motor.

Con el fin de que la combustión sea lo másCon el fin de que la combustión sea lo más eficienteeficiente posible, el inicio de esta ha deposible, el inicio de esta ha de estar bien calibrado, de modo que, el inicio se adelante o se retrase según el puntoestar bien calibrado, de modo que, el inicio se adelante o se retrase según el punto

Tipos de sistemas de inyección diéselTipos de sistemas de inyección diésel

Llegados a este punto, vamos a hacer un resumen de lo que hemos visto hastaLlegados a este punto, vamos a hacer un resumen de lo que hemos visto hasta ahahoraora.. LoLo que hemos hechque hemos hechoo hashastata ahahoraora,, haha sidsidoo una descruna descripcipciónión gegenerneralal deldel funcionamiento de los sistemas de inyección en los motores diésel, desde el depósitofuncionamiento de los sistemas de inyección en los motores diésel, desde el depósito de combustible hasta los inyectores.de combustible hasta los inyectores.

A continuación nos vamos aA continuación nos vamos a centrar en locentrar en lo que todo elque todo el mundo comenta por lamundo comenta por la calle, elcalle, el tipo de inyección, si es directa, indirecta,tipo de inyección, si es directa, indirecta, por common-rail…por common-rail…

Inyección indirectaInyección indirecta

También conocidos, como motores de cámara divida; esto es debido a la geometríaTambién conocidos, como motores de cámara divida; esto es debido a la geometría

de la cámara de combustión, formada por una pre-cámara ubicada en la culata, quede la cámara de combustión, formada por una pre-cámara ubicada en la culata, queestá conectada a la cámara principal por medio de una garganta. El inyector, va aestá conectada a la cámara principal por medio de una garganta. El inyector, va a

introducir el combustible en esta cámara.introducir el combustible en esta cámara.

Cuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se produce un aumento deCuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se produce un aumento de presión que empuja el aire y el combustible nopresión que empuja el aire y el combustible no quemadoquemado a la cámara principal aa la cámara principal a través de la garganta. Con este proceso, aumentamos la turbulencia, forzando latravés de la garganta. Con este proceso, aumentamos la turbulencia, forzando la mezcla del combustible con el aire, que finalmente terminará de arder en la cámaramezcla del combustible con el aire, que finalmente terminará de arder en la cámara principal.principal.

Con esta técnica, se consigue que el proceso de mezcla se acelere, lo que implicaCon esta técnica, se consigue que el proceso de mezcla se acelere, lo que implica que tengamos que trabajar con dosados y regímenes deque tengamos que trabajar con dosados y regímenes de giro más elevados, es decir,giro más elevados, es decir, poder alcanzar potencias más altas.poder alcanzar potencias más altas.

Como curiosidad, la inyección indirecta, era muy típica en vehículos diesel conComo curiosidad, la inyección indirecta, era muy típica en vehículos diesel con cilindradas entre los 1.700 y 2.500 cm3, que llegan a alcanzar regímenes máximoscilindradas entre los 1.700 y 2.500 cm3, que llegan a alcanzar regímenes máximos por encima de las 4.500 rpm.por encima de las 4.500 rpm.

Las desventajas con respecto a los motores de inyección directa son: un menorLas desventajas con respecto a los motores de inyección directa son: un menor rerendndimimieientntoo yy ununaa mamayoyorr didifificucultaltadd dede ararraranqnqueue enen frifrio,o, dedebibidodo totododo elellolo aa lala elevadaelevada transferenciatransferencia de calor ende calor en la cámara de combustión.la cámara de combustión.

Inyección directaInyección directa

Dentro de la inyección directa, vamos a encontrar dos tipos de métodos para realizarDentro de la inyección directa, vamos a encontrar dos tipos de métodos para realizar la inyección:la inyección:

Common-railCommon-rail

ElEl sisiststememaa dede cocommmmonon-r-raiaill oo cocondnducuctoto cocomúmún,n, eses unun sisiststememaa dede ininyeyeccccióiónn dede

combustible electrónico, para motores diesel de inyección directa, en el que elcombustible electrónico, para motores diesel de inyección directa, en el que el gasóleo, es aspirado directamente desde el depósito degasóleo, es aspirado directamente desde el depósito de combustible a una bomba decombustible a una bomba de alta presión, y ésta, a su vez lo envía a un conducto común (a alta presión). Estealta presión, y ésta, a su vez lo envía a un conducto común (a alta presión). Este conducto, va a ser el encargado deconducto, va a ser el encargado de llevar el gasoil a los cilindros por medio de losllevar el gasoil a los cilindros por medio de los inyectoresinyectores..

Este sistema, fue inventado y desarrollado por el grupo industrial italianoEste sistema, fue inventado y desarrollado por el grupo industrial italiano FiatFiat Group,Group, en colaboración con Magneti Marelli, filial del grupo especializada en componentesen colaboración con Magneti Marelli, filial del grupo especializada en componentes automovilísticos y electrónicos. La industrialización del sistema lo llevó a cabo Bosch.automovilísticos y electrónicos. La industrialización del sistema lo llevó a cabo Bosch.

El primer vehículo del mundo en equipar este sistema fue elEl primer vehículo del mundo en equipar este sistema fue el AlfaAlfa RomeoRomeo 156 en156 en 1 1..9 9997 7,, eeqquuiippaaddoo ccoonn mmoottoorr JJTTDD.. En este sistema, se realizan por separado la generación de presión y la inyección. LaEn este sistema, se realizan por separado la generación de presión y la inyección. La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y delpresión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y está a disposición en el «Rail» (acumulador).caudal de inyección y está a disposición en el «Rail» (acumulador).

El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control electrónicaEl momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control deECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electroválvula.una electroválvula.

Bomba-inyector:Bomba-inyector:

La bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro delLa bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata, y se accionada o, directamente por unmotor se monta una unidad en la culata, y se accionada o, directamente por un empujador, o mediante balancín, por parte del árbol deempujador, o mediante balancín, por parte del árbol de levas del motor.levas del motor.

AlAl nono existirexistir tuberíastuberías dede altaalta presión,presión, eses posibleposible unauna presiónpresión dede inyeccióninyección esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyección en lineal yesencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyección en lineal y

rotativas. Con esta elevada presión de inyección y mediante la regulación electrónicarotativas. Con esta elevada presión de inyección y mediante la regulación electrónica del comienzo de inyección y de la duración de inyección (o caudal de inyección),del comienzo de inyección y de la duración de inyección (o caudal de inyección), podemos obtener una elevada reducción de las emisiones contaminantes del motorpodemos obtener una elevada reducción de las emisiones contaminantes del motor diesel y consumo de carburante.diesel y consumo de carburante.

5.5. ¿Cuál es el procedimiento para el¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en motores diéseldiagnóstico de los gases de escape en motores diésel con el opacímetro? ¿Cuáles son las normas quecon el opacímetro? ¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de gasescontrolan las emisiones de gases contaminantes en los motorescontaminantes en los motores diésel?diésel? Una de las mayores fuentes de contaminación del aire proviene de la emisión porUna de las mayores fuentes de contaminación del aire proviene de la emisión por