analisis de transito segun normativa, Diapositivas de Estática

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ING. JULIO B. NAKANDAKARE

Alcances

• Identificar la cantidad de vehículos según su tipo

(clasificación)

• Establecer estaciones de conteo o aforo

• Interpretar y analizar las variaciones horarias y la

composición del tráfico (capacidades)

• Calcular el tipo de deterioro que produce cada

vehículo y el conjunto de estos en el carril de diseño

• Proyectar el tránsito para un período de diseño

esperado

• Clasificar el tipo de tránsito obtenido

o Identificación de flujo origen – destino O/D

o Medida de Velocidades y estado de vehículos

Tener especial cuidado con la determinación de los sectores o tramos

Sectores o Tramos

Ubicación de Estaciones de Conteo

E

E

ESTACIONES DE CONTEO (Detallado)

Trabajo de Campo – Conteo o Aforo – Encuestas O/D

Sistemas de Conteo: Tubos Neumáticos

 Registra los cambios de presión cuando un

vehículo pasa sobre el tubo

 Desventajas:

 Volúmenes por línea, no giros

 Limitado por clima y trafico (multieje)

 Problemas con trafico lento o

congestión

Sistemas de Conteo: Sensores Piezoeléctricos

 A diferencia del tubo neumático, este sensor es capaz de registrar

velocidades y pesos

 Sirve para las estaciones de pesaje de carga en movimiento (WIM =

weight-in-motion)

CLASIFICACIÓN VEHICULAR

✓ Para el diseño estructural de pavimentos, no es necesario considerar a los

vehículos ligeros sin embargo, se suele incluir dado el volumen de estos.

✓ Tener presente la clasificación del Reglamento de Vehículos:

VEHICULOS LIGEROS (VL)

• Categoría L

L 1 , L 2 , L 3 ,L 4 , L 5 , L 6 , L 7

• Categoría M, N y O

CLASIFICACIÓN VEHICULAR

VEHICULOS PESADOS

CAMIONES (C)

SEMI TRAILER (TS)

BUSES (B)

CAMION REMOLQUE (CR)

Errores mas comunes

• PLANCHAR SIN ANALIZAR LAS CONSECUENCIAS FORMATOS DE LA

OPP oficina General de Presupuesto y Planificación MTC

• (La finalidad de este formato es el análisis económico)

Trabajo de Gabinete (Consolidación) Día Fecha Auto Camio Cmta PORC. móvil neta Rural B2 B3-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 C2R3 % 00-01 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0. 01-02 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0. 02-03 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0. 03-04 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0. 04-05 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0. 04-06 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0. 06-07 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2. 07-08 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6. 08-09 17 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 7. 09-10 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 6. 10-11 19 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 9. 11-12 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 7. 12-3 21 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 9. 13-14 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 7. 14-15 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 9. 15-16 18 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8. 16-17 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 6. 17-18 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3. 18-19 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3. 19-20 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2. 20-21 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1. 21-22 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1. 22-23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0. 23-24 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0. TOTAL 215 2 1 1 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 226 100. % 95.17 0.92 0.25 0.25 0 0 3.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100 FUENTE: Estúdio de Conteo, Clasificación Vehicular y Encuesta de carga y Pasajeros – 2006 ELABORACIÓN: Equipo técnico Chang Consultores Tramo Ubicación Estación SALIDA DE CHUPACA Camión Semitraylers Traylers TOTAL

CONTEO DE TRANSITO PARA DETERMINACION DEL IMD

Ing. Carlos Chang. Consultor CONSOLIDADO ENTRADA CHUPACA Cod. Estación E-01 Sentido ENTRADA

CHUPACA-SAN JUAN DE ISCOS

Mayo del 2006 Hora Micro Ómnibus

Trabajo de Gabinete: Información

Índice Medio Diario (IMD)

Corresponde a la cantidad de vehículos resultado del conteo efectuado, por lo

general corresponde a un período de 7 días pudiendo reducirse este período de

conformidad a lo establecido en el manual de carreteras.

𝑰𝑴𝑫 = 𝑳 + 𝑴 + 𝑴𝒊 + 𝑱 + 𝑽 + 𝑺 + 𝑫 𝟕 𝑜 𝑰𝑴𝑫 = 𝑫í𝒂 𝑳𝒂𝒃𝒐𝒓𝒂𝒃𝒍𝒆 + 𝑺á𝒃𝒂𝒅𝒐 𝟐

Tránsito Normal.- Corresponde al tránsito que utiliza la vía en condiciones

presentes, normalmente se refiere al IMD.

Tránsito Generado.- Corresponde al tránsito inexistente antes del proyecto debido a

la generación de nuevas actividades y produce un aumento de viajes.

Tránsito Desviado.- Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y como

consecuencia del nuevo proyecto se desvían pero manteniendo el origen y destino.

Tránsito Transferido.- Corresponde al tránsito que cambian su origen y destino

como resultado del nuevo proyecto. Habilitando nuevas áreas de desarrollo.

Trabajo de Gabinete: Variación Horaria