Study with the several resources on Docsity
Earn points by helping other students or get them with a premium plan
Prepare for your exams
Study with the several resources on Docsity
Earn points to download
Earn points by helping other students or get them with a premium plan
Community
Ask the community for help and clear up your study doubts
Discover the best universities in your country according to Docsity users
Free resources
Download our free guides on studying techniques, anxiety management strategies, and thesis advice from Docsity tutors
This thesis focuses on the engine control system in bmw x5, specifically on the fuel injection and spark ignition system. The study includes the analysis of various sensors, actuators, and electronic control units (ecus) used in the system. The research also covers the principles of fuel injection, spark ignition, and their control strategies. The thesis includes diagrams and images of the system's components and their wiring. Additionally, the study discusses the system's performance, its advantages, and potential areas of improvement.
Typology: Essays (university)
1 / 97
This page cannot be seen from the preview
Don't miss anything!
Khóa luận tốt nghiệp chuyên ngành Cơ khí ô tô với đề tài “Khai thác hệ thống điều khiển động cơ BMW X5 và xây dựng mô hình phun xăng đánh lửa trực tiếp sử dụng bôbin đơn ” và kết quả của quá trình cố gắng không ngừng nghỉ của bản thân và được sự giúp đỡ tận tình, động viên khích lệ của thầy cô, bạn bè và người thân. Qua đây, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến những người đã giúp đỡ em trong thời gian học tập và nghiên cứu khoa học vừa qua. Em xin trân trọng gửi đến thầy Dương Minh Thái, người đã trực tiếp tận tình hướng dẫn cũng như định hướng cách tư duy và cách làm việc khoa học. Đó là những góp ý hết sức quý báu không chỉ trong quá trình thực hiện luận văn này mà còn là hành trang tiếp bước cho em trong quá trình học tập và lập nghiệp sau này. Do giới hạn kiến thức và khả năng lý luận của bản thân còn nhiều thiếu sót và hạn chế, kính mong sự chỉ dẫn và đóng góp của các thầy/cô để bài luận văn của em được hoàn thiện hơn. Xin chân thành cảm ơn! Tp. Hồ Chí Minh, ngày 9 tháng 9 năm 2023 Sinh viên thưc hiên Nguyễn Văn Trọng
1 Danh mục các từ viết tắt DME (Digital Motor Electronics): Điều khiển động cơ điện tử. EKP: Bơm nhiên liệu điện tử. HFM: Đồng hồ đo khối lượng không khí màng nóng. OEZ: Cảm biến tình trạng dầu. PWM: Điều chế độ rộng xung. SBSR: Trụ B, vệ tinh bên phải. ISIS: Hệ thống thông tin và an toàn tích hợp. ZGM: Mô-đun cổng trung tâm OBD: Hệ thống chẩn đoán. SLP: Máy bơm không khí thứ cấp. SLV: Van một chiều. VANOS: Hệ thống điều chỉnh trục cam biến thiên Valvetronic: Hệ thống tự động điều chỉnh hoà khí của động cơ thông qua cơ cấu phun xăng đa điểm và độ mở xu-pap biến thiên.
2
1.1. Lý do chọn đề tài Ngành công nghiệp ô tô đã có những sự thay đổi rõ rệt về công nghệ phát triển trong những năm gần đây. Các hãng ô tô đã chú đặc biệt phát triển hệ thống điện trong động cơ nhằm đáp ứng các yêu cầu: tăng công suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm độ độc hại của khí thải, tăng tính an toàn và tiện nghi của ô tô. Việc tìm hiểu những công nghệ tự động hóa mới trong hệ thống điện là cần thiết đối với nhiều người. Đối với sinh viên như em thì việc tìm hiểu hệ thống điện này là vô cùng cần thiết nhằm nâng cao kiến thức bản thân. Do đó, em chọn đề tài “Khai thác hệ thống điều khiển động cơ xe BMW X5 và xây dựng mô hình hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp sử dụng bobbin đơn” nhằm có thể giúp em hoàn thiện kiến thức giữa lý thuyết và thực hành thực tế về hệ thống. 1.2. Mục tiêu nghiên cứu Nắm vững kiến thức về hệ thống điều khiển động cơ. Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động của hệ thống. Đồng thời bài báo cáo này cũng có thể trở thành tài liệu tham khảo cho các sinh viên khóa sau. 1.3. Phương pháp nghiên cứu Trong quá trình tìm hiểu, thực hiện đề tài em có sử dụng một số phương pháp nghiên cứu sau:
4 2.2. Chức năng của hệ thống Ngày nay với sự ra đời và phát triển mạnh của khoa học - công nghệ tự động điều khiển đã làm cơ sở và nền tảng cho việc thiết lập các hệ thống điều khiển động cơ trên BMW X5 đã giải quyết được các vấn đề hiện đang đặt ra như: công suất, suất tiêu hao nhiên liệu, khí thải… Không khí: Điều khiển Valvetronic Van tiết lưu điện tử Đồng hồ đo khối lượng không khí màng nóng Nhiên liệu Cung cấp nhiên liệu Điều khiển HDEV Phun nhiên liệu Đánh lửa Đánh lửa trực tiếp Kiểm soát tiếng gõ Giám sát đánh lửa Khí thải:
5 2.3. Sơ đồ khối của hệ thống điều khiển động cơ Hình 2. 3 Sơ đồ khối hệ thống điều khiển động cơ N62, phần 1
7 A1 Khóa đánh lửa/CAS (hệ thống truy cập ô tô) ABS/ASC Hệ thống chống bó cứng phanh/kiểm soát ổn định tự động DISA Ống nạp có hình dạng thay đổi DME/ME 9.2 Bộ điều khiển động cơ EDK Van tiết lưu điện tử EV 1-8 Van phun 1- EWS 3 Thiết bị cố định điện tử 3 FPM Mô-đun bàn đạp ga G Máy phát điện xoay chiều HFM Máy đo khối lượng không khí màng nóng K1 Rơle DME K2 Rơle khởi động K3 Rơle bơm thứ cấp K4 Rơle van điện tử K5 Rơle cấp nguồn, cuộn dây đánh lửa 1- KS 1-2 Cảm biến gõ, xi-lanh 1- KS 3-4 Cảm biến gõ, xi-lanh 3- KS 5-6 Cảm biến gõ, xi-lanh 5- KS 7-8 Cảm biến gõ, xi-lanh 7- KWG Cảm biến trục khuỷu L1 Quạt điện tử L2 Quạt ngăn thiết bị điện tử LSH1 Cảm biến oxy phía sau bộ chuyển đổi xúc tác 1 LSH2 Cảm biến oxy phía sau bộ chuyển đổi xúc tác 2
8 LSV1 Cảm biến oxy phía trước bộ chuyển đổi xúc tác 1 LSV2 Cảm biến oxy phía trước bộ chuyển đổi xúc tác 2 NTC1 Cảm biến nhiệt độ đầu ra nước làm mát tản nhiệt NTC2 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát tản nhiệt NWGA 1-2 Cảm biến trục cam xả NWGE 1-2 Cảm biến trục cam nạp P1 Cảm biến áp suất đường ống nạp P2 Cảm biến áp suấtxung quanh S Khối động cơ, ống nạp biến thiên S1 Công tắc áp suất dầu S2 Công tắc phanh SLP Máy bơm không khí thứ cấp SLV Van khí phụ T Hệ thống sưởi nhiệt điều khiển bằng bản đồ TEV Van thông hơi bình xăng OEZ Cảm biến tình trạng dầu VA 1-2 Trục cam xả Vanos VE 1-2 Trục cam nạp Vanos V SG Bộ điều khiển Valvetronic ZS 1-8 Thanh cuộn dây đánh lửa 1 đến 8 2.4. Nguyên tắc hoạt động Một mô-đun điều khiển MED 9.2. 1 được sử dụng cho mỗi dãy xi-lanh. Cả hai mô- đun điều khiển đều có cùng thiết kế và được phân loại thành ECM 1 và ECM 2 theo chương trình.
