Study with the several resources on Docsity
Earn points by helping other students or get them with a premium plan
Prepare for your exams
Study with the several resources on Docsity
Earn points to download
Earn points by helping other students or get them with a premium plan
Community
Ask the community for help and clear up your study doubts
Discover the best universities in your country according to Docsity users
Free resources
Download our free guides on studying techniques, anxiety management strategies, and thesis advice from Docsity tutors
A thesis on the automatic air conditioning system for cars, consisting of three chapters. The first chapter provides an overview of the system, its components, and the process of cooling and heating. The second chapter delves into the system's working principles, including the role of sensors, the evaporator, and the compressor. The third chapter discusses the maintenance and troubleshooting of the system. The thesis includes several diagrams and images to illustrate the concepts.
Typology: Essays (university)
1 / 92
This page cannot be seen from the preview
Don't miss anything!
i LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ban Giám Hiệu Trường Đại học Giao Thông Vận Tải Thành phố Hồ Chính Minh , quý thầy cô Viện Cơ Khí nói chung và thầy cô Bộ môn Cơ Khí Ô Tô nói riêng. Trong suốt những năm theo học ngành Cơ Khí Ô Tô tại trường, với sự dìu dắt, chỉ dạy tận tình của quý thầy cô, em đã từng bước hoàn thiện bản thân mình hơn, đem những kiến thức quý báu tích lũy được trong suốt quá trình học tập để cống hiến cho xã hội. Bên cạnh đó, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc nhất đến thầy ThS. Dương Minh Thái đã tận tình hướng dẫn, chỉ bảo em trong suốt quá trình thực hiện hoàn thành Luận văn tốt nghiệp của mình. Em cũng không quên gửi lời cảm ơn đến Công ty TNHH MTV Ô tô Trường Hải Trường Chinh – Hồ Chí Minh đã tạo cơ hội cho em được thử sức, làm việc để tích lũy kinh nghiệm, áp dụng những kiến thức được học vào thực tế, giúp em chuẩn bị cho mình những hành trang tốt nhất trên con đường phát triển sự nghiệp sau này. Luận văn tốt nghiệp của em với đề tài: “Bảo Dưỡng, Sửa Chữa Hệ Thống Điều Hòa Tự Động Trên Ô Tô” là kết quả của quá trình tìm hiểu, học hỏi và cố gắng không ngừng của bản thân em và sự giúp đỡ tận tâm của thầy ThS. Dương Văn Thái. Nay Luận văn đã hoàn thành theo đúng dự kiến, song khả năng bản thân còn hạn chế, thời gian thực hiện có hạn nên chắc chắn không thể tránh khỏi những sai sót. Kính mong nhận được sự thông cảm và góp ý của quý thầy cô bộ môn. Xin kính chúc quý thầy cô thật nhiều sức khỏe và thành công trên con đường giảng dạy của mình. Em xin chân thành cảm ơn! Tp. Hồ Chí Minh, ngày 28 tháng 02 năm 2023 Tác giả/Sinh viên thực hiện (Ký và ghi rõ họ, tên)
vi DANH SÁCH HÌNH ẢNH
ix DANH SÁCH BẢNG BIỂU STT Tên bảng Trang 1 Bảng 2.1: Công tác kiểm tra trên xe
Bảng 2.2: Các triệu chứng và cách khắc phục
Bảng 3.1: Quy trình tháo bộ quạt gió
Bảng 3.2: Quy trình tháo máy nén
Bảng 3.3: Quy trình tháo giàn ngưng tụ
Bảng 3.4: Quy trình lắp bộ quạt gió
Bảng 3.5: Quy trình lắp máy nén
Bảng 3.6: Quy trình lắp giàn ngưng tụ
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 1.1. Lịch sử hình thành và phát triển 1.1.1. Mối quan hệ giữa con người và môi trường Không có tiêu chuẩn nào giống nhau cho tất cả con người. Bình thường cơ thể con người được xem như một cỗ máy nhiệt, có thân nhiệt là ~ 37oC. Do cơ thể luôn luôn sinh ra lượng nhiệt nhiều hơn cần thiết của con người để duy trì ổn định thân nhiệt, vì vậy cơ thể con người luôn thải ra môi trường xung quanh một lượng nhiệt. Tùy theo mức độ hoạt động, vận động mà lượng nhiệt thải ra khác nhau. Lượng nhiệt thoát ra theo 3 hình thức: đối lưu, bức xạ, bay hơi. Trường hợp đối lưu thì lớp không khí tiếp xúc cơ thể dần dần nóng lên do nhận nhiệt từ cơ thể và có xu hướng đi lên, khi đó lớp không khí lạnh hơn sẽ tiến đến thế chỗ, từ đó hình thành nên sự chuyển động tự nhiên của lớp không khí quanh cơ thể, chính sự chuyển động này đã lấy đi lượng nhiệt của cơ thể. Cường độ trao đổi nhiệt phụ thuộc độ chênh lệch nhiệt độ giữa “môi trường” và “bề mặt cơ thể.” Bức xạ là hình thức cơ thể thải nhiệt ra xung quanh có nhiệt độ thấp hơn cơ thể. Cường độ trao đổi nhiệt phụ thuộc vào độ chênh lệch giữa nhiệt độ “cơ thể” và “không gian điều hoà.” Khi độ chênh lệch nhiệt độ này giảm thì “lượng nhiệt” phát ra từ cơ thể do đối lưu và bức xạ cũng giảm xuống. Ta gọi lượng nhiệt này là “nhiệt hiện”. Quá trình bay hơi này sẽ nhỏ khi nhiệt độ không khí thấp và sẽ tăng dần khi nhiệt độ không khí tăng. Cho dến khi nhiệt độ không khí lớn hơn hoặc bằng 35oC thì cơ thể chỉ thải nhiệt qua đường bay hơi nước trên bề mặt da (sự thoát mồ hôi). Nếu độ ẩm cao và tốc độ không khí thấp thì con người sẽ cảm thấy ngột ngạt khó chịu vì cơ thể không thể giải nhiệt được. Khi nhiệt lượng đi vào môi trường thông qua hình thức này được gọi là “nhiệt ẩn”. Các yếu tố môi trường ảnh hưởng đến mức độ trao đổi nhiệt giữa môi trường và cơ thể: nhiệt độ, độ ẩm tương đối và đặc điểm chuyển động của không khí. Theo nghiên cứu thì ở vùng nhiệt độ từ 22 oC – 27 oC là thích hợp nhất cho con người.
này trong năm sau đó. Một vài nhà sản xuất xe khác cũng bắt đầu triển khai một vài năm sau. Doanh số bán điều hòa không khí cho xe ô tô tăng mạnh trong những năm 60. Cadillac đã thực sự thay đổi cục diện cuộc chơi bằng việc đưa vào sử dụng hệ thống điều khiển điều hòa không khí lần đầu tiên vào năm 1964. Cài đặt này cho phép thay đổi nhiệt độ về mức phù hợp hơn với nhu cầu người dùng. Hình 1.1: Hệ thống điều hòa trên ô tô Nhờ những cải tiến về công nghệ mà mọi người đã bắt đầu nhận thức được những tác động của con người đến môi trường. Ảnh hưởng của điều hòa không khí đã trở thành một điều gây được nhiều chú ý vào những năm 70. Điều này đã làm giảm đi mức độ phổ biến của điều hòa nhiệt độ và nhiều khách hàng đã chọn không lắp đặt điều hòa trong xe của mình. Những ai từng trải qua những năm 70 chắc hẳn vẫn còn nhớ những cảm giác dinh dính trên những chiếc ghế bằng nhựa vinyl trong những ngày hè nắng nóng. Một bài nghiên cứu khoa học đã cho thấy rằng chất CFC (chất được sử dụng trong máy điều hòa không khí) có hại cho tầng ozon. Tranh cãi xung quanh vấn đề này đã đe dọa đến ngành công nghiệp ô tô. May mắn thay là những nhà sản xuất đã linh hoạt hơn, họ sẵn sàng chấp nhận những giải pháp thay thế thay cho việc sử dụng CFC.
Những nhà sản xuất đã phát triển R134a, một chất thay thế thân thiện với môi trường hơn thay cho R12 - chất làm lạnh cũ hơn cực có hại cho tầng ozon nói riêng và môi trường nói chung. Khi R12 bị cấm vào năm 1996, những nhà sản xuất xe không còn bị ảnh hưởng nhiều bởi vì họ đã có giải pháp thay thế. Với chất làm lạnh thay thế và những cải tiến liên tục về công nghệ và thiết kế, ngành công nghiệp ô tô không bao giờ phải đối diện với việc bị trì trệ trên quy mô lớn nữa. Doanh số bán xe tăng ổn định trong nhiều năm và hầu hết xe đều được lặp đặt điều hòa không khí. Tranh cãi về những ảnh hưởng xấu của chất làm mát trong điều hòa không khí vẫn còn đó. Nhiều người vẫn cẩn trọng trong việc sử dụng xe ô tô bởi vì một lượng lớn chất gây ô nhiễm mà xe thải ra môi trường. Phát minh xe điện và một vài giải pháp khác nhằm giảm thiểu ô nhiễm là những phản ứng tích cực lại những mối quan ngại này. Tuy nhiên tương lai của xe được lắp đặt điều hòa không khí vẫn rất tươi sáng. Có vẻ như đã mất đến hơn 40 năm để điều hòa không khí trở thành một trang bị thông thường trong xe kể từ hệ thống điều hòa không khí đầu tiên của Packard. Đây là trang bị tiêu chuẩn trong những mẫu xe ở Mỹ vào những năm 60 nhưng ở châu Âu thì lại chậm hơn một chút. Một hệ thống điều hòa không khí giống như một tính năng cao cấp và sang trọng trong những mẫu xe ở châu Âu, thậm chí là trong những năm đầu thế kỷ XXI. Chỉ một phần ba những mẫu xe ở châu Âu được trang bị tiêu chuẩn điều hòa không khí trong đầu những năm 2000. 1.2. Khái quát về hệ thống điều hòa không khí tự động trên ô tô 1.2.1. Giới thiệu chung về hệ thống điều hòa không khí tự động trên ô tô Điều hòa không khí là một hệ thống quan trọng trên xe. Nó điều khiển nhiệt độ và tuần hoàn không khí trong xe giúp cho hành khách trên xe cảm thấy dễ chịu trong những ngày nắng nóng mà còn giúp giữ độ ẩm và lọc sạch không khí. Ngày nay, điều hòa không khí trên xe còn có thể hoạt động một cách tự động nhờ các cảm biến và các ECU điều khiển. Điều hòa không khí cũng giúp loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt trong của kính xe. Để làm ấm không khí đi qua, hệ thống điều hòa không khí sử
Hình 1.2: Hệ thống điều hòa tiêu chuẩn Ngoài chức năng cơ bản như dạng tiêu chuẩn, điều hòa tự động sẽ có thêm chế độ làm ấm không khí.Với chế độ làm mát, hệ thống tự động lấy hơi từ lốc lạnh và chế độ sưởi ấm sẽ tự động lấy hơi từ két sưởi. Khác với những thao tác thủ công ở điều hòa tiêu chuẩn, người dùng chỉ cần chọn mức nhiệt độ mong muốn, sau đó nhấn AUTO. Hệ thống điện tử sẽ tự động điều chỉnh tốc độ gió cao hay thấp, hướng gió, chế độ lấy gió trong hay ngoài để duy trì nhiệt độ đã chọn, thông qua các cảm biến nhiệt độ trang bị trong khoang cabin. Đặc biệt, hệ thống điều hòa tự động có thể tự động điều chỉnh chế độ làm mát, làm ấm nhờ hoạt động tự nhận biết và so sánh nhiệt độ bên ngoài và trong xe, từ đó điều chỉnh mức nhiệt phù hợp. Chẳng hạn, cùng nhiệt độ được cài đặt là 25 độ, vào mùa hè, hệ thống điều hòa tự nhận biết nhiệt độ bên trong xe cao, chức năng làm mát tự động được chọn. Ngược lại vào mùa đông, nhiệt độ trong khoang xe thấp, chức năng làm ấm được tự động lựa chọn.
Hình 1.3: Hệ thống điều hòa tự động 1.2.2. Chức năng của hệ thống điều hòa không khí tự động 1.2.2.1. Sưởi ấm Người ta dùng một két sưởi ấm như một bộ trao đổi nhiệt để làm nóng không khí. Két sưởi lấy nước làm mát của động cơ đã được hâm nóng bởi động cơ và dùng nhiệt độ này để làm nóng không khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì vậy nhiệt độ của két sưởi là thấp Hình 1.4: Chế độ sưởi ấm
nơi có áp suất dương, còn một số nơi khác có áp suất âm. Như vậy cửa hút được bố trí ở những nơi có áp suất dương và cửa xả khí được bố trí ở những nơi có áp suất âm. Trong các h ệ thống thông gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút không khí đưa vào trong xe. Các cửa hút và cửa xả không khí được đặt ở cùng vị trí như trong hệ thống thông gió tự nhiên. Thông thường, hệ thống thông gió này được dùng chung với các hệ thống thông khí khác (hệ thống điều hòa không khí, bộ sưởi ấm). 1.2.3. Phân loại hệ thống điều hòa không khí trên ô tô 1.2.3.1. Kiểu phía trước Giàn lạnh của kiểu phía trước được gắn sau bảng đồng hồ và được nối với giàn sưởi. Quạt giàn lạnh được dẫn động bằng mô tơ quạt. Gió từ bên ngoài hoặc không khí tuần hoàn bên trong được cuốn vào. Không khí đã làm lạnh (hoặc sấy) được đưa vào bên trong. 1.2.3.2. Kiểu kép Kiểu kép là kiểu kết hợp giữa kiểu phía trước với giàn lạnh phía sau được đặt trong khoang hành lý. Cấu trúc này không cho không khí thổi ra từ phía trước hoặc từ phía sau. Kiểu kép cho năng suất lạnh cao hơn và nhiệt độ đồng đều ở mọi nơi trong xe. Hình 1.6: Kiểu phía trước
1.2.3.3. Kiểu treo trần Kiểu này được sử dụng trong xe khách. Phía trước bên trong xe được bố trí hệ thống điều hòa kiểu phía trước kết hợp với giàn lạnh treo trần phía sau. Kiểu kép treo trần cho năng suất lạnh cao và nhiệt độ phân bố đều. Hình 1.7: Kiểu kép Hình 1.8: Kiểu treo trần
