Study with the several resources on Docsity
Earn points by helping other students or get them with a premium plan
Prepare for your exams
Study with the several resources on Docsity
Earn points to download
Earn points by helping other students or get them with a premium plan
Community
Ask the community for help and clear up your study doubts
Discover the best universities in your country according to Docsity users
Free resources
Download our free guides on studying techniques, anxiety management strategies, and thesis advice from Docsity tutors
Bảo dưỡng, sửa chữa động cơ Toyota 7K-E
Typology: Essays (university)
1 / 88
This page cannot be seen from the preview
Don't miss anything!
i
Được học tập và rèn luyện tại trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh là niềm vinh dự và tự hào của mỗi sinh viên. Các thầy cô trong Viện Cơ khí đã trang bị cho chúng cho em một nền tảng cơ bản về kiến thức chuyên ngành để phần nào đáp ứng cho nhu cầu phát triển của xã hội. Trên nền tảng kiến thức đó, nhà trường đã khuyến khích và tạo điều kiện cho chúng em được tham gia nghiên cứu các đề tài khoa học, hội thi tay nghề, các trò chơi như Minicar,.... Sau 6 tuần làm việc vất vả dưới sự hướng dẫn tận tình của Thầy Trần Văn Trung , em đã hoàn thành tốt luận văn tốt nghiệp của mình và em xin được gởi lời cảm ơn chân thành và sâu sắc đến Thầy, người đã nhiệt tình giúp đỡ chúng em hoàn thành luận văn tốt nghiệp cũng như khi Thầy giảng dạy trên lớp. Luận văn tốt nghiệp đã hoàn thành theo đúng dự kiến. Song do khả năng còn nhiều hạn chế, thời gian thực hiện có hạn, và vì một số lí do khách quan nên chắc chắn không thể tránh khỏi những sai sót. Em rất mong nhận được sự thông cảm và góp ý của các Thầy trong bộ môn và các bạn sinh viên. Một lần nữa, em xin được bày tỏ lòng kính trọng và biết ơn sâu sắc đến các Thầy, Cô đã tạo điều kiện giúp đỡ chúng em trong những năm học vừa qua, đặc biệt là Thầy Trần Văn Trung , người đã nhiệt tình giúp đỡ chúng em hoàn thành luận văn tốt nghiệp này! TP Hồ Chí Minh, ngày 23 tháng 2 năm 2023 Sinh viên thực hiện Đạt Lê Tiến Đạt
LỜI CẢM ƠN ................................................................................................................... i MỤC LỤC .......................................................................................................................iii MỤC LỤC BẢNG .......................................................................................................... iv
ix
ECU Electronic Control Unit DIS Direct Ignition System CO Carbon Monoxide EFI Electronic Fuel Injection ESA Electronic Spark Advance Tr Transistor A/C Air Conditioner +B Battery +B1 Battery No. BATT Battery E01 Earth No. E02 Earth No. E1 Earth No. E2 Earth No. FC Fuel Pump Control FP Fuel Pump Control Relay G Group (Crankshaft Angle Signal) G1 Group No.1 (Crankshaft Angle Signal) G2 Group No.2 (Crankshaft Angle Signal) IDL Idle Switch ( với cảm biến vị trí bướm ga) IGF Ignition Failure ( Confirmation) Signal IGSW Ignition Switch IGT Ignition Timing Signal ISC Idle Speed Control Signal Ne Number of Engine Revolutions Signal Ne- Number of Engine Revolutions Signal Minus OX Oxygen Sensor PIM Pressure Intake Manifold SPD Vehicle Speed STA Starter TE1 Test Termical, Engine No.
x TE2 Test Termical, Engine No. T Test Termical THA Thermo Intake Air THW Thermo Water VC Voltage, Constant Oil Oil Pressure No.10 for Injectors No.20 for Injectors w/ With w/o Without KNK Knock Sensor
Trang 2 1.2. Động cơ Toyota 7K-E. Hình 1 .2: Động cơ 7K-E Động cơ Toyota 7K-E sử dụng trên xe Toyota Zace GL 1.8MT phân phối tại thị trường Châu Á. Bảng 2 : Thông số kỹ thuật động cơ 7K-E Nội dung Thông tin Ghi chú Kiểu động cơ 4 kỳ 4 xylanh thẳng hàng ( I4) Dung tích công tác của xylanh 1781 cm Công suất lớn nhất 83 mã lực ở 48 00 rpm Mô men xoắn lớn nhất 139 Nm ở 2800 rpm
Trang 3 Kiểu cung cấp nhiên liệu Phun xăng điện tử EFI Hệ thống làm mát Kiểu tuần hoàn cưỡng bức dưới áp suất của bơm nước và có van hằng nhiệt Hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa sớm điện tử ESA Hệ thống bôi trơn Kiểu cưỡng bức và vung té có lọc dầu toàn phần, dùng để đưa dầu bôi trơn và làm mát các bề mặt ma sát của các chi tiết chuyển động. Đường kính xylanh/ hành trình làm việc piston 80.5/87.5 mm Tỷ số nén 9: Thứ tự nổ 1 – 3 – 4 – 2 Trục khuỷu được đỡ bởi 5 ổ đỡ của thân máy. Các bạc ổ đỡ đều làm bằng hợp kim nhôm. Nắp máy được làm bằng hợp kim nhôm, có các cửa hút, cửa xả ở hai bên buồng cháy. Thân máy được làm bằng gang. Tất cả có 4 xylanh. Bên trên xylanh là nắp máy, bên dưới xylanh là trục khuỷu có 5 ổ đỡ. Ngoài ra bên thân máy còn có nước được dẫn từ bơm nước lên làm mát xylanh. Bougie được bố trí bên trái buồng cháy. Các lò xo xupap làm bằng thép và lò xo có khả năng chịu tải ở mọi chế độ vòng quay động cơ. Cơ cấu phối khí trục cam - đũa đẩy – cò mổ. Việc bôi trơn cơ cấu được thực hiện nhờ các đường dầu từ thân máy và nắp máy.
Trang 5 Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống ESA
Trang 6 Hình 2. 4 : Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa Khi động cơ xe khởi động thì cơ chế đánh tia lửa sẽ được kích hoạt. Lúc này dòng điện đi từ accu qua IC đánh lửa đến cuộn sơ cấp. Đồng thời khi động cơ khởi động cảm biến Ne sẽ phát ra tín hiệu, cảm biến đánh lửa sẽ dựa trên tín hiệu Ne để phát ra xung tín hiệu đến IC đánh lửa để ngắt dòng sơ cấp. Dòng sơ cấp bị ngắt đột ngột, bô bin đánh lửa sẽ tạo ra dòng điện cao áp được dẫn đến bộ chia điện. Bộ chia điện sẽ phân phối dòng điện cao áp đến các bugi. Bugi nhận dòng cao áp sẽ đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp hòa khí trong xi lanh. 2 .2.3. Cấu tạo các bộ phận. 2 .2.3.1. Bugi Bugi là công cụ để nguồn điện phát ra hồ quang qua một khoảng trống (giống như tia sét). Nguồn điện này phải có điện áp rất cao để tia lửa có thể phóng qua khoảng trống và tia lửa mạnh. Thông thường, điện áp giữa hai cực của bugi khoảng 40 kV. Hình 2.5: Cấu tạo bugi 2.2.3.2. Bôbin Bôbin tạo ra điện áp cao đủ để phóng tia hồ quang giữa 2 điện cực của bugi. Các cuộn dây sơ cấp và thứ cấp được quấn quanh lõi. Số vòng của cuộn thứ cấp lớn hơn
Trang 8 Hình 2.8: IC đánh lửa Hình 2.9: IC đánh lửa trên TOYOTA Zace 2.2.3.4. ECU (Electronic Control Unit) Là bộ xử lý và điều khiển điện tử trung tâm, thực chất là một máy tính điện tử nhận và xử lý các tín hiệu theo một chương trình xác định. Hoạt động của hệ thống điều khiển động cơ đem lại sự chính xác cao và sự phối hợp cần thiết để giảm thiểu các chất gây ô nhiễm trong khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ. ECU cũng đảm bảo công suất tối ưu ở các chế độ vận hành của động cơ và giúp chẩn đoán động cơ một cách hệ thống khi sự cố xảy ra. Bộ điều khiển, máy tính, ECU hay hộp đen là những tên gọi khác của mạch điều khiển điện tử. Nói chung, đó là sự kết hợp vi mạch và cảm biến để nhận biết được tín hiệu, lưu trữ thông tin, thực hiện tính toán, xác định chức năng hoạt động và truyền đi các tín hiệu thích hợp. Các thành phần điện tử của ECU được sắp xếp trong một mạch in. Các bộ phận công suất của tầng cuối – nơi điều khiển các cơ cấu chấp hành được lắp với khung kim loại của ECU với mục đích giải nhiệt. Sự kết hợp các chức năng trong
Trang 9 mạch điều khiển (bộ tạo xung, bộ chia xung, bộ dao động đa hài điều khiển phân chia tần số) giúp cho ECU có độ tin cậy cao. Ngoài ra, ECU còn có chức năng tự chẩn đoán. Các thông số sai trong quá trình hoạt động được ECU ghi lại và truyền đi tính hiệu, thông báo chẩn đoán về trục trặc của hệ thống Hình 2.10: Hoạt động của ECU 2.2.3.5. Bộ chia điện (delco). Bộ chia điện là một thiết bị quan trọng trong hệ thống đánh lửa. Nó có nhiệm vụ tạo nên những xung điện ở mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa và phân phối điện cao thế đến các xy lanh theo thứ tự nổ của động cơ đúng thời điểm. Bộ chia điện có thể chia làm ba bộ phận: bộ phận tạo xung điện, bộ phận chia điện cao thế và cơ cấu cân lửa. Hình 2.11: Cấu tạo bộ chia điện 2.2.3.5.1. Bộ chia điện áp cao. Nằm ở phía trên là bộ phận chia nguồn điện cao áp từ bobin đến các xi lanh. Điều này được thực hiện bởi trục bộ chia điện và con quay gắn ở đầu. Cuộn thứ cấp được kết
